30er Jahre Geschichte der Kölner Luftfahrt

Der Kölner Flughafen Butzweilerhof wird an den Nachtflugverkehr angeschlossen.
Der Kontrollturm erhält eine geschlossene, verglaste Etage unter der Plattform.

Für den Nachtluftverkehr wird der Flughafen mit den modernsten Befeuerungsanlagen ausgerüstet.
Außer dem schon vorhandenen Ansteuerungsfeuer (Drehlicht) wird ein starker Scheinwerfer von 40 Mill.H.K. zum Heranholen der Flugzeuge bei unsichtigem Wetter und zur Beleuchtung des Rollfeldes aufgestellt.

Das Rollfeld erhält eine Rollfeldumgrenzungsbeleuchtung aus Neonröhren, die Hallen und eine neben dem Rollfeld gelegene Ziegelei eine Hindernisbeleuchtung.
Ein beleuchtetes Windrichtungsflugzeug, eine Hallenvorfeldbeleuchtung, Vorflutscheinwerfer zur Beleuchtung der Abfertigungsplattform ergänzen die Anlage.

Ein zweites Stromzuführungskabel dient der Sicherung der Stromzufuhr beim Versagen des ersten Kabels.
In der Nordostecke des Rollfeldes wird ein Peilhaus für den Peilverkehr mit den Flugzeugen errichtet.
Mit der Einrichtung der Nachtbefeuerung ist der erste Bauabschnitt des Flughafens (des Provisoriums) vollendet.

Die Luft Hansa befliegt nachts die Strecken Berlin-Köln-London und Köln-Paris.

Beim Aufbau der ersten Nachtflugverbindungen spielt Köln eine wichtige Rolle.
Es wird bald zum Zentrum des westdeutschen Nachtflug- und Postverkehrs.
Sechs Nachtflugverbindungen gehen von Köln nach Brüssel, Paris, Amsterdam und verschiedenen Orten in Süd- und Osteuropa.

Im letzten Flugjahr (April 1929 bis April 1930) wurden von den Clubflugzeugen des KCfL nicht weniger als 2.776 Starts und Landungen durchgeführt.
Über 10.600 Kilometer wurden über Land geflogen, d. h. auf längeren Strecken und nicht auf dem Flugplatzgelände.
15 Schüler wurden ausgebildet, davon 5 mit vollem A-Schein.
Die fachmännische Durchführung der Ausbildungsarbeit erhellt aus der Tatsache, dass es bis heute noch keine Personenschäden in der Kölner Flugschule zu verzeichnen sind.
Die Flugzeugführerzahl des Clubs ist bis Ende des Berichtsjahres auf 38 angewachsen.
Daß der Kölner Club für Luftfahrt in der deutschen Sportfliegerei eine so namhafte Rolle spielt, ist nicht zuletzt das Verdienst des nimmermüden Vorsitzenden Amtsrichter a. D. Krüger, des allzeit bereiten Förderers Generaldirektor Dr. Fritz Kruse und nicht zuletzt des Leiters der Kölner Fliegerschule Jakob Möltgen, dem der Deutsche Luftfahrtverband als äußeres Zeichen der Anerkennung das goldene Fliegerabzeichen verlieh.

Der Ballon KÖLN der Freiballonabteilung, der inzwischen die Altersgrenze erreicht hat, kann vorerst nicht durch einen neuen Ballon ersetzt werden, da die Mittel des Klubs für das Rheinische Flugturnier mit dem großen Befreiungsflug bereitstehen müssen.
Ein neuer Ballon kann erst im Herbst 1932 getauft werden (1932-09-25).

Der LH-Pilot Anton Weigand, seit Frühjahr 1927-00-00 in Frankfurt/Main stationiert, wird nach Köln versetzt. Seinen Wohnsitz in Köln-Lindenthal, Brahmsstr. 6 nimmt er 1931-00-00.
Er fliegt jahrelang mit seiner einmotorigen Junkers W 33 im Nachtflug die Strecke Berlin-Köln-London.
Wegen der allzu großen Belastung von Besatzung und Maschine auf der 1.100 km langen Strecke wird diese unterteilt, so dass drei Berliner und drei Kölner Besatzungen zum Einsatz kommen.
Das Personal ist stolz, als eine bekannte große englische Zeitung schreibt:
„Der Nachtflugverkehr der Lufthansa läuft ab wie ein Uhrwerk.“

Anm.: Die Zeit ist nun vorbei, in der nur mit Erdsicht geflogen werden konnte. Die Industrie hat Geräte entwickelt, mit denen es möglich ist, in, zwischen oder über Wolken und bei Nacht ohne Erdsicht zu fliegen. Es werden Funkgeräte eingebaut und zur Unterstützung des Flugzeugführers fliegt ein Funker mit. Ein neues Zeitalter der Luftfahrt beginnt: Das Blindfliegen.

1. Deutsche Kunstflugmeisterschaft der Damen in Bonn-Hangelar.
Es starten:
1. Luise Hoffmann auf Raab Katzenstein Rk „Schwalbe“,
2. Elly Beinhorn auf Messerschmitt M 23,
3. Marga v. Etzdorf auf Junkers A 50 junior und
4. Liesel Bach auf Klemm L 26 Iia, Kz: D-1798.

Siegerin bei Pflicht- und Kürprogramm: Liesel Bach (geb.14.06.1905) vor Elly Beinhorn mit 80 Punken Vorsprung.

Liesel Bach setzt sich zum Staunen der Fachleute so überzeugend durch, dass sie über Nacht berühmt wird. Sie erhält einen Opel-Pkw und eine Freifahrt mit dem Zeppelin.
Zwischen den Kämpfen werden von den anderen Pilotinnen Geschicklichkeitsflüge, Ziellandungen usw. gemacht.
Die Zeitungen bringen Berichte und Bilder über die fliegenden Frauen.

Die Kölner Ballonfahrer des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL) nehmen an der Internationalen Weitfahrt ab Münster teil.
Bei den Startvorbereitungen erscheint das Luftschiff-Zeppelin LZ 127 „Graf Zeppelin“ über dem Platz.

In der Kölner Machabäerstraße, bei einem Garagenbesitzer von (oder van) Werth, gründen einige Kölner Flieger den „Kölner Motor- und Segelsportklub“.
Die Gründer, unter ihnen der dem Kölner Club für Luftfahrt (KCfL) angehörende Alexander Court, sind der NSDAP zugeneigt und arbeiten bis zur Machtergreifung Hitlers am 30.01.1933 in dieser Fliegervereinigung im Sinne der Nazis im „Untergrund“.

Zum Flughafen Köln Butzweilerhof kommt die „Nordbayerische Verkehrsflug G.m.b.H.“, Nürnberg/Fürth und die „Balair“ aus der Schweiz.
Die „Nordbayerische Verkehrsflug G.m.b.H.“-gegründet von dem ehemaligen Jagdflieger, Direktor Theo Croneiß am 25.03.1926 (falsch 1925: MüA)- dehnt sich von Nordbayern über Mitteldeutschland-Thüringen über das ganze Reich aus, auch nach Westen.
Sie nennt sich jetzt „Deutsche Verkehrsflug A. G.“ und schließt mit der DLH einen Interessengemeinschaftsvertrag ab: Sie ist Unternehmerin des Kurzstreckenverkehrs, die DLH die Langstreckengesellschaft.

Betuchte Kölner können zum Urlaub an die Costa Brava fliegen:
Start auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof um 14.10 Uhr nach Genf (Übernachtung). Am nächsten Mittag weiter über Marseille nach Barcelona, Ankunft um 18.30 Uhr.
(Heute 1987: Flugzeit 2 Stunden!)

Die Imperial Airways ändert die England-Indien-Verbindung wie folgt:
London-Köln-Nürnberg per Flugzeug, Nürnberg-Wien per Bahn, Wien-Budapest-Belgrad-Nish per Flugzeug, Nish-Athen per Bahn, Athen-Indien per Flugzeug.
Diese Verbindung wird für Passagiere und Post genutzt.

Zweite Landung des englischen Tragschraubers CIERVA C.19
Kz: G-EBYY, auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Der Pilot, Kapitän Rawson, ist mit seiner Maschine auf dem Weg von London nach Dortmund.

Wochen vor seinem tödlichen Absturz auf Feuerland/Argentinien am 28.01.1931, hält sich der weltweit bekannte Flieger, Abenteurer und Schriftsteller, Gunther Plüschow, auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof auf.
Er läßt sich dort mit dem Chef der Kölner Fliegerschule des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL), Jakob Möltgen, und der deutschen Kunstflugmeisterin Liesel Bach fotografieren.

Pater Paul Schulte, der fliegende Pater der „Missions-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft MIVA“, rührt, nachdem er von Afrika zurückgekehrt ist, für seine Mission kräftig die Werbetrommel.
Ausgehend vom Kölner Flughafen Butzweilerhof startet Pater Schulte in einem „Flamingo“ – dem Flugzeug, das Ernst Udet als Kunstflieger berühmt gemacht hat – zu einem Rundflug über Deutschland.
Die Bevölkerung ist begeistert und hilft mit Spenden. Bis 1933 können vierzehn Flugzeuge und hunderte von Fahrzeugen in die Übersee-Missionen geschickt werden.

Die englische Langstreckenfliegerin Miss Amy Johnson macht auf ihrem Flug nach China eine Zwischenlandung auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Der Flug geht über Russland und Sibirien.
Miss Johnson machte im Juli 1930 mit ihrem Sportflugzeug einen Flug von London nach Australien.

Liesel Bach und die Fallschirmspringerin Luzie Byczkowsky führen den Kölnern zum ersten Mal den Fallschirmabsprung aus der Rückenlage des Flugzeugs, Klemm L 26 Va, Kz: D-1916 „Klemm-Falke“, vor.
Mittags sprach die Fallschirmpilotin Luzie Byczkowsky im Rundfunk und kündigte den Absprung am Nachmittag an.
Tausende Menschen kommen, trotz Kälte, hinaus zum Flughafen Köln Butzweilerhof und sehen sich den Sprung aus 500m Höhe begeistert an.

Sicherlich auch mit Blick auf die Belange der rheinischen Wirtschaft, eröffnet die Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH), zunächst für eine Erprobungszeit von drei Monaten, den „Aerobus-Schnelldienst“ zwischen Köln und dem Wirtschaftszentrum Frankfurt am Main.
Die Strecke wird fünfmal täglich beflogen*). Von Köln aus bestehen Anschlussflüge nach Brüssel, London und Paris. Von Frankfurt aus können Passagiere nach Stuttgart und Zürich bzw. nach Barcelona über Genf und Marseille weiterfliegen.

Für den Chef der IG-Farben, Hermann Schmitz, IG-Farben Aufsichtratschef Carl Bosch und dem Chef der Tietz-Warenhäuser, Alfons Grünfeld, steht eine von Ford gescharterte Junkers Ju 52 bereit, welche vom Rhein aus startet und wassert, um den Gästen das Werk von oben zu zeigen.
Anlaß war die Einweihung der neuen Betriebsgebäude der Ford Werke in Köln.

Große Luftfahrt-Werbewoche des Deutschen Luftfahrt-Verbandes (DLV) auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof unter der Schirmherrschaft von OB Konrad Adenauer.
Teilnehmer u. a.: Liesel Bach und Elly Beinhorn 1931-05-00.
In dieser Woche finden mehrere Vorführungen im Motorflug statt. Die Schaufenster der Geschäfte in der Kölner Innenstadt sind mit Ausrüstungsgegenständen ausgestattet, die Bezug zur Luftfahrt haben.

Das Luftschiff Zeppelin LZ 127 „Graf Zeppelin“ landet auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof. Auf dem Platz sind 150.000 Zuschauer.

Anm.: Der als Chemielaborant an der Vereinigten Technischen Staatslehranstalt für Maschinen- und
Bergmaschinenwesen in Köln, Ubiering tätige Kölner Gerhard Suntrop (Vater des Chronisten Heribert Suntrop) ist mit Studenten auf dem Platz.
Die Gruppe wird als Landemannschaft eingesetzt.

Milchflugtag auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof veranstaltet von einigen Molkereien, die bei dieser Werbeveranstaltung in mehreren Verkaufszelten die Milch an die ca. 15.000 durstigen Zuschauer ausschenken.
Die Piloten Bongarts, Lippisch und Frh. von Fritsch führen mit ihren Sportmaschinen die Begrüßungsflüge durch.
Der Pilot Fritz Itzstein zeigt einen wagemutigen Kunstflug, Andere Kollegen aus dem Kölner Club für Luftsport (KCfL), Seiler (Syler?) und Hermann Stöcker, zeigen ihr Können beim Ballonrammen. Es folgen Gruppenflüge und ein verwegenes Luftrennen zwischen Frhr. v. Fritsch und Fluglehrer Jakob Möltgen, wobei die Kurven beängstigend steil genommen werden.
Liesel Bach zeigt einen fabelhaften Kunstflug mit Rollings und Loopings, und dies mit gedrosseltem Motor und stehendem Propeller. Die bekannte Fallschirmspringerin Luzie Byczkowsky macht ihre spektakulären Absprünge, wobei sie in nur geringer Höhe erst die Reißleine zieht.
Fräulein Dröbeljahr-Garbe, ein Kölner Mädchen, zeigt in einem reichhaltigen Programm ihr Können beim „Ballonhüpfen über den Platz.

Flugtag in Berlin-Tempelhof
Liesel Bach und die Fallschirmspringerin Luzie Byczkowsky zeigen zum letzten Mal den Fallschirmabsprung aus der Rückenlage der Klemm L 26 Va, Kz: D-1916 „Klemm-Falke“.
Luzie Byczkowsky wäre beinahe verunglückt.

Der Erste Flugzeugführer der Deutschen Luft Hansa A.-G. (DLH), Anton Weigand, legt seinen 300.000sten Flugkilometer im Dienste der deutschen Handelsluftfahrt zurück.
Weigand befliegt überwiegend Nachtstrecken.
Die Direktion der DLH, die Direktoren Milch und Frhr. Von Gablenz, gratulieren in einem Schreiben an Weigand über die Bezirksleitung West in Essen.

Deutsche Kunstflugmeisterschaft 1931 in Berlin
Teilnehmer: Gerhard Fieseler, Gerd Achgelis, Dr. Gullmann, Graf Schaumburg, Graf Castell, Vera v. Bissing, Liesel Bach.
Wegen der schlechten Wetterlage fliegt die einzige Konkurrentin, Vera v. Bissing, nach Abstimmung nicht und somit bleibt Liesel Bach nach ihrer Vorführung Deutsche Meisterin.
Liesel Bach fliegt die Klemm L 26 Va, Kz: D-1916 „Klemm-Falke“.

DLV.-Zuverlässigkeitsflug 1931
Die Teilnehmer können die zu befliegende Strecke, die auf drei Tage zu verteilen ist, selbst wählen.
Liesel Bach macht einen Rundflug um Norddeutschland: Köln-Aachen-Bremen-Kiel-Hamburg-Stettin-Berlin-Hannover-Magdeburg-Bremen-Bonn-Köln.
1931. Etappe: Köln-Hamburg; 2. Etappe: Hamburg-Hannover und dritte Etappe: Hannover-Köln.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof gelingt den Fliegern der Kölner Segelflugsportabteilung des Kölner Clubs für Luftsport (KCfL) im Rahmen der Erprobung von Flachlandsegelflügen der erste Automobil-Schleppstart eines Segelflugzeuges durch Fluglehrer Franz Wehland.

An einen Lkw wird ein Segelflugzeug vom Typ „Zögling“ angehängt. Es erreicht eine Höhe von 10 Metern und legt ca.50-100m zurück.
Man versucht dann auch den Auto-Windenstart und schließlich wird der erste Flugzeugschlepp mit einer „Mayer Ia“ von Franz Wehland über Köln ausgeführt.

Der Kölner Flieger des Kölner Motor- und Segelsportclubs, Alexander Court, veranlasst Liesel Bach, für Hitler Wahlpropaganda zu fliegen für die am 1932-04-24 stattfindende 4. Preußische Landtagswahl.
Als sie jedoch mit der Flächen-Beschriftung „Wählt…“ beginnt und als auf der anderen Seite die beiden ersten Buchstaben „Hi…“ stehen, drohen ihr die Kameraden mit irgend welchen Sabotagen an der „Kemm-Falke“. Wenn sie für Hitler Wahlreklame fliege, sei der ganze Flughafen gegen sie, und man werde sie mit ihrer Maschine auf dem Flughafen nicht mehr dulden.
Liesel Bach schickt einen Piloten mit ihrer Maschine nach Düsseldorf, schafft die ganzen Flugblätter nach dort, und dann erscheint am anderen Morgen ihre Maschine im Geschwader mit noch zwei anderen Düsseldorfern Flugzeugen über Köln. „ Wählt Hitler!“ leuchtet es von allen dreien weithin.

Auch zur diesjährigen Flugsaison betreibt die „Deutsche Verkehrsflug A.-G.“ (vormals „Nordbayerische Verkehrsflug A.-G.“ 1930-00-00 Sommer) die Rheintal Linie von Mannheim/Heidelberg/Ludwigshafen-Frankfurt/Main-Wiesbaden/Mainz-Köln-Düsseldorf-Essen/Mülheim-Krefeld.
Diese Linie hat Anschlüsse von Genf über Basel-Mannheim und von Essen nach Amsterdam.
Weitere Linien sind: Krefeld-Köln, Düsseldorf-Köln, Krefeld-Düsseldorf-Köln.

Flughafen Köln Butzweilerhof:
Großflugtag des Kölner Clubs für Luftsport (KCfL) in Verbindung mit der Gildehof-Klasse-Flugstaffel. Veranstalter: Sachsenberg.

Der Nachtflugverkehr mit dem Schwerpunkt Köln wird ausgebaut.
Die Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) eröffnet die Nachtstrecke Köln-Frankfurt am Main mit der Option der Weiterführung nach Basel.
Um das rheinisch-mainische Wirtschaftsgebiet an die Nachtflugstrecke der Deutschen Luft Hansa A.G. Berlin-Hannover-Köln-London, in deren Rahmen Post und Fracht befördert wird, anzuschließen, ist beabsichtigt, den Abschnitt Köln-Frankfurt a. M. mit Nachtbefeuerungsanlagen zu versehen. In Köln würde dann der Anschluß sowohl nach London wie nach Berlin erreicht werden.
Voraussichtlich werden die Anlagen, deren Herstellung durch die Zentralstelle für Flugsicherung erfolgt, am -07-01 fertiggestellt sein.
Es handelt sich in der Hauptsache um vier Leuchtfeuer, von denen eines auf dem Feldberg im Taunus stationiert wird. Gleichzeitig wird die Frankfurter Flughafen-Gesellschaft ihren Flughafen mit Befeuerungsanlagen (Flugplatzumrandung, Hindernisfeuer usw.) versehen.
Der Flug von Frankfurt nach Köln dauert nur 1 ¼ Stunden, so dass durch die neue Nachtstrecke ausgezeichnete Verkehrsmöglichkeiten geschaffen werden.

Der Direktor des Kölner Flughafens, Maximilian Hantelmann, schätzt die Situation bzgl. des baulischen Zustandes des Butzweilerhofs folgendermaßen ein:
„Wesentliche Verbesserungen werden sich heute nur noch unter Aufwendung erheblicher Mittel erzielen lassen, die bei der Art der Gebäude nicht lohnen. Daß ein Neubau für die nächste Zeit nicht infrage kommt, ist unter den heutigen Verhältnissen sicher. Es gilt auf bessere Zeiten zu warten und inzwischen die für den Neubau notwendigen Erfahrungen zu machen.“

Taufe eines Segelflugzeuges vom Typ „Zögling“ auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Beamte der Polizei Flugwache auf dem Butzweilerhof -Mitglieder der Segelflugabteilung im Polizei-Sport-Verein Köln- haben in vier Monate langer Arbeit diese Maschine gebaut. An dem Festakt nehmen der Polizei-Sport-Verein Köln und zahlreiche Offiziere der Kölner Polizei, an der Spitze der große Förderer des Polizeisports Oberst Leber, teil. Zur gleichen Stunde wird der Flughafen von der Musikkapelle der Freiwilligen Feuerwehr Wiesdorf besichtigt, die die Flugzeugtaufe mit ihrer Platzmusik umrahmt.

Die Gattin des Kölner Oberbürgermeisters Konrad Adenauer, Gussi Adenauer, tauft im Beisein zahlreicher Ehrengäste am Aachener Weiher den ersten netzlosen Freiballon mit Kölnisch Wasser auf den Namen „KÖLN“.
Ehrengäste sind Oberbürgermeister Dr. Konrad Adenauer, Ministerialdirektor z. D. Dr. Brandt, Geheimrat Louis Hagen und Beigeordneter Dr. Billstein.

Zur Zeit werden folgende Strecken der DLH auch während der Dunkelheit beflogen:
Berlin-Danzig-Königsberg-(-Moskau bzw. Leningrad),
Berlin-Halle-Leipzig (Personen, Post und Fracht),
Berlin-Hannover-Köln-London mit Anschluß in Köln nach Frankfurt/M.,
Stockholm-Kopenhagen-Hannover-Amsterdam (beide nur Post und Fracht).

Zum Flughafen Köln Butzweilerhof wird eine feste Omnibus-Linie eingerichtet. *)
Diese Linie geht vom Schlachthof an der Liebigstraße aus. **)

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof trifft zur Besichtigung das größte Landflugzeug der (Welt), die Junkers G 38 ce, Kz: D-2500 der Deutschen Lufthansa AG., ein, welche im 1932-06-00 in Dienst gestellt und von der Luft Hansa AG auf der Strecke Berlin-Amsterdam-London eingesetzt wird.
Die Maschine trägt am Bug den Schriftzug „Luft-Hansa“.
Die Maschine weist gegenüber ihrem Schwesterflugzeug der D-2000 aus dem Jahr 1929 wesentliche Verbesserungen auf.

Der Fluglehrer Richard Perlia der Fliegerschule des Luftfahrt-Vereins Aachen startet - herausgefordert von einem seiner Flugschüler bei einer feucht-fröhlichen Feier - zu einem von Oberleutnant Kanstein vom zuständigen Flughafen Köln Butzweilerhof nicht genehmigten Nachtflug nach Köln. Kanstein, der nur in seiner Privatwohnung zu erreichen ist, weil die Dienststelle nicht mehr besetzt ist, ist sehr verärgert und droht mit dem Entzug des Flugzeugführerscheins. Man startet trotzdem angeheitert vom stockfinsteren Flugplatz. An den Tragflächen hat man einige Taschenlampen provisorisch montiert, die beim holperigen Start schon verloren gehen.
Der Flughafen Köln Butzweilerhof liegt dunkel im Nordwesten Kölns, aber der große Schornstein der Ziegelei -mit Hindernisbefeuerung versehen-, ist gut auszumachen und die Landung gelingt glatt. Kaum ist das Flugzeug ausgerollt, hört die Besatzung schon die verärgerte Stimme Kansteins über den Platz schallen. Als Kanstein sich beruhigt hat, wird man schnell handelseinig. Mit dem Besuch in einigen Kölner Gaststätten ist das Problem dann schnell „vom Tisch“.

Das DHL-Postflugzeug Junkers Ju W 33f, Kz: D-2017 „Marmara“, ist auf der Nachtpoststrecke P. F. 1 London – Köln verunglückt und im englischen Kanal untergegangen.
Der Pilot Cuno und der Funkmaschinist Drebes kamen zu Tode.

Die Fliegerschule Köln des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL) auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof absolvierte 2.320 Flugstunden.
Der Club verfügt über sieben Vereinsflugzeuge, und nahezu 200 Flugschüler haben ihre Bedingungen für den Flugzeugführerschein erfüllt.
Besonders befähigte junge Flieger werden zur Teilnahme an Wettbewerben und Turnie-
ren eingesetzt.
Alte Kämpen wie Hermann Stöcker, Fritz Itzstein, Heinz Raddatz, Christian Geusgen, Frhr. von Wassenberg, Paul Billstein, Jakob Möltgen II(?), Franz Wehland, Karl Ziegler haben, wo und wie sie auch eingesetzt wurden, die Farben des KCfL mit Erfolg vertreten.

Auf dem Kölner Flughafen hat sich der Flugverkehr bei den Passagieren gegenüber 1926 vervierfacht.
Köln belegt mit 16.348 Fluggästen den zweiten Rang unter den deutschen Flughäfen.
Auch in den Bereichen Luftfracht- und Luftpostverkehr konnte Köln Butzweilerhof seinen zweiten Platz nach Berlin-Tempelhof behaupten.

Der Führer der NSDAP, Adolf Hitler, landet in Hangelar mit seiner Junkers Ju 52/3mfe, Wnr.4021/1933, Kz: D-2600.
Hitler, in Zivil, ist auf dem Weg nach Köln; er trifft sich mit Franz von Papen zu einem Gespräch mit dem Kölner Bankier Kurt Freiherr v. Schröder in dessen Villa Im Stadtwaldgürtel 35.
Dieses Treffen kann als „Geburtsstunde des 3. Reiches“ bezeichnet werden.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof gibt es eine Flugwetterwarte, die mit einem Fachmeteorologen besetzt ist sowie eine Wettermeldestelle.
Für das gesamte Rheinland zuständig, ist hier die „Flugbodenfunk- und Peilstelle Köln“.
Egon-Maria Zimmer (Unter dem Pseudonym "C.C. Bergius" schrieb er das Buch "Oleander Oleander" in dem er seine Fliegerkarriere beschrieb. Ein kleiner Teil behandelt auch seine Zeit auf dem Flughafen Butzweilerhof) ist auf dem Butzweilerhof als Wetterflieger eingesetzt.
Zimmer startet abends um 18 Uhr und morgens um 6 Uhr mit einer Junkers W 33 auf 6.000 Meter Höhe.

Hitlers Machtergreifung
Es beginnt der Verfall des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL).
In der Vergangenheit hatten sich auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof politische Gruppen, Vereinigungen der SA und SS und der Kölner Motor- und Segelsportclub gebildet. Es kam zu manch unliebsamen Zusammenstößen.
Der Gauleiter der NSDAP, Josef Grohé, verlangt von dem Kölner Flieger des Kölner Motor - und Segelsportklubs, Alexander Court, die Namen derjenigen Leute auf dem Butzweilerhof, die ihn in den vergangenen Jahren wegen seiner NS-Gesinnung und – Betätigung diskriminiert und auch körperlich bedroht hätten (1931-00-00). Court bestreitet dies und gibt keine Namen preis. Gauleiter Grohé glaubt ihm nicht; er läßt jedoch dann von der Sache ab.

Reichskanzler Adolf Hitler trifft abends kurz vor 23 Uhr, von Dortmund kommend, auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof ein, wo ihn eine Abteilung der Kölner SS erwartet.
Zu seinem Empfang sind Gauleiter Josef Grohé und Standartenführer Zenner erschienen. Im Namen der Stadt Köln und des Oberbürgermeisters Dr. Konrad Adenauer (er brüskiert Hitler durch seine Abwesenheit) begrüßt Beigeordneter Dr. Heinrich Billstein den Reichskanzler, der ihn jedoch ignoriert, um voll Zorn nach Godesberg in das Hotel Dreesen zu fahren.

Gründung der Kölner Ortsgruppe des Deutschen Luftsportverbandes e.V. (DLV) 1933-03-25 !
Erste Versammlung der Ortsgruppe Köln des DLV, in der alle bisher arbeitenden Vereinigungen aufgingen.
Ortsgruppenführer: Christian Geusgen ? ca. 1933-09-20 _
Der DLV hat im Westen die Landesgruppe VI Rheinland mit Sitz in Essen.
Als Vorsitzende werden der bekannte Pour le Mérite-Flieger Arthur Laumann und der langjährige Leiter der Gruppe West des ehemaligen Deutschen Luftfahrtverbandes (auch DLV), Schröder ernannt.
Untergruppe Köln: Kettenführer Wilhelm Hospelt *) ? ca. 1933-09-20 _

Auf Grund eines Unfalls auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof (Absturz der Klemm L 25 Ia, Kz: D-1615 am 1932-09-19) angeregt, beschäftigt sich der I. Monteur der DLH, Jakob Bungarz, mit der Entwicklung einer sogenannten Doppelsteuer-Ausklinkvorrichtung.
Durch diese Vorrichtung kann der hinter dem Flugschüler sitzende Fluglehrer die starre Verbindung der beiden Steuerknüppel lösen.

„Deutsche Luftfahrt-Werbewoche“ in Köln,
veranstaltet von der Kölner Orsgruppe des Deutschen Luftsport-Verbandes (DLV).

Die Deutsche Luft Hansa A.G. (oder ihre Tochter „Hansa Flugdienst G.m.b.H. ) setzt eine Focke Wulf FW A 38 als sog. „Kindermöve“ ein.
Vom Flughafen Köln Butzweilerhof können Kinder zu einem Rundflug über Köln starten.

Der Kölner Stadtanzeiger berichtet unter dem Titel „Zeit ist Geld“ nach der Rückkehr der Geistlichen von Rom 1933-06-21 von deren Begeisterung über den Flug.
Die Zeitung nimmt das zum Anlaß, auf die ausgezeichneten Flugverbindungen nach dem Süden hinzuweisen und veröffentlicht eine Übersicht von Köln nach Städten in Süddeutschland, der Schweiz, Italien, Frankreich, Spanien und Österreich.

Die Kölner Ortsgruppe des Deutschen Luftsportverbandes (DLV)
-Geschäftszimmer: Butzweilerhof- (S2) ruft die deutsche und befreundete ausländische Fliegerwelt zum „I. Internationalen Fliegertreffen“ am Rhein auf.

Aus den Ballonen „KÖLN“ und „E. BRANDENBURG“ findet eine Rundfunksendung in Konferenzschaltung statt, eine erste dieser Art.
Der Ballon „KÖLN“ startet am Aachener Tor, der „E. BRANDENBURG“ in Düsseldorf auf der Staufenwiese.
Rudi Rauher im Ballon „KÖLN“ unterhält sich über seinen Kurzwellensender mit seinem Kollegen im Düsseldorfer Ballon.
Der Sender in Köln bringt dazwischen Schallplattenmusik.

Bis zu dieser Zeit hat die „Missions-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft MIVA“ des fliegenden Paters Paul Schulte bereits 14 Flugzeuge und hunderte von Fahrzeugen in die Mission geschickt.
Nach seinem erfolgreichen Werbefeldzug (von 1930-00-00 an) folgt Pater Schulte einem ausdrücklichen Wunsch des Papstes und richtet 1937-00-00 in den Eisregionen Kanadas nördlich des Polarkreises MIVA-Stützpunkte ein.

Die Deutsche Luft Hansa AG richtet mit der Heinkel He 70 „Blitz“ einen sog. Blitzluftverkehr zwischen Köln, Frankfurt/M., Hamburg und Berlin ein. *)
Auf der wichtigen Strecke Köln-Berlin schrumpfen die Flugzeiten auf sensationelle 120 Minuten zusammen.
Für den Flughafen Köln Butzweilerhof wird das Schlagwort „Luftkreuz des Westens“ geprägt.

Weihnachtsveranstaltung auf dem Flughafen. Bescherung von 150 armer Kinder aus Kölner Waisenhäusern. Bei schlechtem Wetter und mit fünf Minuten Verspätung landet St. Nikolaus und Hans Muff mit der Luft Hansa-Maschine BFW M 20 b2, Kz: D-2026 „Schwarzwald“, auf dem Platz.
In den Nikolaustüten befinden sich Lose für 9 Freiflugscheine. Anschließend gab es für die Kinder eine Nikolausfeier im Restaurant.

Der DLH-Pilot Ludwig macht mit Liesel Bach einen Probeflug mit einer Junkers Ju 52.
Liesel Bach übernimmt das Steuer und macht mit der Maschine einen Turn.

In der Sporthalle des Flughafens Köln Butzweilerhof weiht der Kölner Erzbischof, Kardinal Dr. Schulte, vor geladenen Gästen zwei Klemmflugzeuge der Missions-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft (MIVA) auf die Namen „Petrus“ und „Paulus“.
Der Weiheakt wird vom Reichssender Köln übertragen

Umstellung der Erkennungszeichen (Kennzeichen=Kz:) an Flugzeugen von bis zu vierstelliger Zahlengruppe in Verbindung mit dem Hoheitszeichen „D“ davor (z.B. D-1223) auf Buchstaben-Erkennungszeichen (z.B. D-ABIS).
Mit dieser Umstellung passte man sich der schon seit langem im Ausland üblichen Flugzeugkennzeichnung an.

Liesel Bach startet vom Flughafen Köln Butzweilerhof mit ihrer Klemm
L 26 aV, Kz: D-2160, zu einem Flug.
An Bord hat sie die z. Zt. In Köln gastierende Schauspielerin Dolly Haas.

Liesel Bach, die Europameisterin im Kunstflug, nimmt mit ihrer Klemm L 28 XIV, Kz: D-2495 „Liesel Bach“, an einem Flugtag in Münster/W. teil.
Ernst Udet fliegt mit seiner 700PS-Curtis.

„50 Jahre Luftschiffer-Truppe 1884-1934 Gründungs- und Wiedersehensfeier“

Einweihung eines Ehrenmals für die bis 1918 in Köln stationierten Truppenteile im Hindenburgpark am Agrippina-Ufer (1928-06-28).

Die ehemaligen Luftschiffer, die vorgestern u. gestern? ihre Feier im Hindenburgpark hatten, können heute den Flughafen Köln Butzweilerhof besichtigen.
Ihr Kamerad Erich Gensicke ist dort als Flughafenverwalter auch stellvertretender Flughafendirektor.
Im „Verein ehemaliger Luftschiffer Köln“, begleidet Gensicke im Vereinsrat die Stelle des Vereinsführers und die des Werkstättenvorstehers.

Der Preußische Ministerpräsident und Reichsminister der Luftfahrt, General Hermann Göring, landet mit seiner roten Junkers Ju 52/3m fe, Kz: D-AGUK „Manfred von Richthofen II“ *), Wnr. 4022 auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof und wird groß empfangen.
Göring wird Ehrenbürger von Köln.
Liesel Bach, die Deutsche und Europäische Kunstflugmeisterin, die auf dem Rückflug von Wiesbaden wegen Motorstörung verspätet eintrifft, verpaßt den Gast.

Der Kölner LH-Pilot Anton Weigand übernimmt für einen erkrankten Kollegen die Tagesstrecke Köln-Berlin-Königsberg. In Berlin wird er zunächst festgehalten und muß nachmittags nach Bremen fliegen.
Beim Ausstieg dort bemerkt er, dass SA-Leute, die auf dem Treppchen stehen, von SS-Leuten zum Einsteigen gedrängt werden.
Erst einige Zeit später erfährt er, dass auch SA-Führer Ernst Röhm mit an Bord war.
Der für abends vorgesehene Rückflug nach Köln erfolgt nicht, Weigand muß nach München fliegen. Nach der gegen Mitternacht erfolgten Landung dort sieht er während des Auftankens der Maschine, wie neun Zivilisten durch SS-Leute in die Maschine gebracht werden.
Erst einige Zeit später sickert etwas über die sog. „Röhm-Affäre“ durch.

Flugtage in Köln
Die NS-Gemeinschaft „Kraft durch Freude“ (KdF) führt Volksflugveranstaltungen auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof durch (1934-09-02).
Bei einem dieser Flugtage erregt eine Heinkel He 72 „Kadett“ großes Aufsehen:
Unter der Maschine hängt ein Trapez, an dem ein Artist seine Kunstübung zeigt.

Der Flughafen Köln Butzweilerhof erhält eine Wetterflugstelle, deren Aufgabe es ist, bei täglich zweimaligem Aufsteigen bis zu 5.500 Meter Höhe die Witterungsverhältnisse zu erkunden und die Ergebnisse der Luftfahrt nutzbar zu machen.
Ausgerüstet ist die Wetterflugstelle mit zwei Wetterflugzeugen (LH4_195).

Die Bezirksleitung West der Deutschen Lufthansa wechselt von Essen nach Köln.
Die Geschäftsräume befinden sich im Hochhaus am Hansaring.

Liesel Bach empfängt in ihrem Häuschen auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof hohen Besuch.
Anwesend sind: Oberst Bruno Loerzer, Präsident des DLV, Major Arthur Laumann, Fliegerführer des DLV’s im Rheinland und der Gauleiter der NSDAP von Düsseldorf, Staatsrat Karl-Friedrich Florian.
Alle drei Besucher sind Flieger des Weltkriegs und wurden mit dem Orden Pour le mérite ausgezeichnet.
Anwesend ist auch der Kölner Fluglehrer Jakob Möltgen.

Start des netzlosen Freiballons „KÖLN“ der Flieger-Ortsgruppe 1, Köln unter Führung des Ballonfahrers Karl Lenders (67. Fahrt) vom Startplatz Lindentor.
Landung in Asbach/Ww. Um 14.30 Uhr/53km.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof landen drei norwegischen Sportflugzeuge mit sechs Fliegeroffizieren.
Die Gruppe befindet sich auf einem Länderflug Oslo-Kopenhagen-Berlin-Köln-Paris zum Andenken an den ersten Nordseeflug des norwegischen Majors Trygoe im Sommer 1914.

Liesel Bach nimmt an einem Flugtag in Gladbach-Rheydt teil.
Sie fliegt dort ihre Klemm L 28 XIV, Kz: D-2495 „Liesel Bach“.

Die Fallschirmspringerin Luzie Byczkowsky stürzt in Vechta mit einer Sportmaschine tödlich ab.
Liesel Bach, die Fallschirmspringerin Kläre Lange („mollige Claire“) und Jakob Möltgen sitzen auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof im Gras, als die Meldung telefonisch durchgegeben wird. Die Beisetzung findet in Bottrop statt.

Das Luftschiff Zeppelin LZ 127 „Graf Zeppelin“ fährt über Köln.
Liesel Bach, die das Luftschiff über der Südstadt sichtet, besteigt mit ihrer Flugschülerin „Ilse vom Sauerland“ (Name …......?) eine Maschine und startet vom Flughafen Köln Butzweilerhof.
Sie fliegen zum Zeppelin hoch und sind beeindruckt von seiner Größe.

Flugtag auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof
Liesel Bach startet mit ihrer Klemm L 28 XIV, Kz: D-2495 „Liesel Bach“, und wird nach der Landung beglückwünscht.
Ein kleiner Junge – es handelt sich um den Sohn von Willy Kanstein - überreicht ihr eine Pralinenschachtel (?) und einen Blumenstrauß.

Volksflugtag auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof
Die NS-Gemeinschaft „Kraft durch Freude“ (KdF) Gau Köln-Aachen veranstaltet in Verbindung mit der Flieger-Ortsgruppe 1, Köln des Deutschen Luftsport-Verbandes (DLV) den ersten Gau-Volksflugtag mit:
Verbandsfliegen,Kunstfliegen im Verband, Flugzeugschlepp im Verband, Segelflugkunstfliegen, Massenfallschirmabsprüngen, Flugakrobatik.
Circa 200.000 Besucher befinden sich auf dem Platz. Die Veranstaltung ist in jeder Hinsicht ein voller Erfolg.
Geboten wird:
1. Luftturnier von Flugzeugen
2. Kunstfliegen von drei Flugzeugführern
3. Segelflugmaschinen im Flugzeugschlepp, dabei Segelkunstfliegen von drei Segelflug-
zeugen
4. Europameisterin Liesel Bach im Kunstflug
5. Massenfallschirmabsprünge aus fünf Klemm-Maschinen
6. Vorführungen des Luftakrobaten Oskar Dimpfel
7. Kunstflugdarbietungen von Dipl.-Ing. Emil Kropf und Weltmeister Gerhard Fieseler-

Der Flughafen Köln Butzweilerhof ist Ziel einer Etappe im Rahmen des
Internationalen Europarundflugs 1934. Eine seltene Schau modernster internationaler Sportflugzeuge.
Sieger des Rundflugs ist Hauptmann Zwirke (Polen?).
Dieses erstmalige Ereignis verläuft reibungslos unter regestem Interesse der Zuschauer. Zwei wertvolle Ehrenpreise der Stadt Köln werden den besten deutschen Fliegern zuerkannt.
Der nächste Europarundflug organisiert Polen.
Dafür sind insgesamt 48 Meldungen eingegangen, davon fast der Maschinen von Deutschland. 16 Piloten wurden namentlich gemeldet: Fritz Morzik, Oberleutnant Seidemann, Lusser, Hirth, Osterkamp, von Dungern, Polte, Funk, Dr. Pasewaldt, Untucht, Tamm, Francke, Eberhard, Hubrich, Krüger und Rodig.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof macht Herr Anton Fokker auf seiner Reise von Amsterdam nach Zürich eine Zwischenlandung. Er wird hier von der Flugleitung (Major a. D. Hantelmann Flieger im 1. Wk.) begrüßt.
Anm. Fokker starb 1939 im Alter von 49 Jahren in New York .

Die schlechten wirtschaftlichen Verhältnisse in der Weimarer Republik –besonders in der Zeit nach dem sogenannten „schwarzen Freitag“ am 1929-10-25 verhinderten bisher den dringend notwendigen Neubau des Kölner Flughafens.
Unter den Nationalsozialisten ändert sich die Situation völlig:
Als Sitz der Gauleitung des Gaues Köln-Aachen und somit Veranstaltungsort groß angelegter Feiern, Aufmärsche, Ausstellungen und sonstiger Massenveranstaltungen, die das öffentliche Interesse auf Köln lenken, bedarf auch der Flughafen der Gauhauptstadt als „Tor zur Welt“ neuer Repräsentation.

Pressekonferenz zum Thema „Neugestaltung des Flughafens“, und Vorstellung des Neubauprojekts in ausführlicher Form in den heimischen und auch überregionalen Zeitungen und Zeitschriften.
„ Der Kölner Flughafen wird umgebaut“, so ein Artikel im „Westdeutscher Beobachter“ Nr. 507 vom 07.11.1934,
„ Köln baut einen neuen Flughafen“ in: Rheinisch Westfälische Zeitung, Nr. 579 vom 11.11.1934,
Flugsport, XXVI. Jg., Nr. 24, Frankfurt am Main 1934, S.543.

Die ersten geheimen Besprechungen zwischen dem Reichsluftfahrtministerium (RLM), Abt.D (=Luftwaffenverwaltungsamt unter Oberst Kesselring, zuständig für die Bodenorganisation der künftigen Luftwaffe) und dem Liegenschaftsamt der Stadt Köln über einen künftigen Militärfliegerhorst am Rande der Stadt finden statt.
Da Berlin außer einer guten Straßenanbindung auch eine Straßenbahnverbindung wünscht, sind auch die Verkehrsbetriebe beteiligt.

Wiedereinführung der allgemeinen Wehrpflicht in Deutschland
Durch Erlaß Adolf Hitlers wird als dritter Wehrmachtsteil die Luftwaffe gegründet.

Liesel Bach trifft mit ihrer neuen Rk 26a/ Fieseler Fi 5 F (?), Kz: D-EVUK „Tigerschwalbe“ auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof ein.
Hier wird sie von ihren Fliegerkameraden und Freunden herzlich empfangen.
Sie trägt ihre internationale Uniform.
Vorbesitzer der Maschine war Gerhard Fieseler.
Liesel Bach nimmt am nächsten Tag das Training auf.

Liesel Bach erhält die Einladung zur Deutschen Kunstflugmeisterschaft 1935 in Stuttgart.
Sie trainiert auf den -05-19, aber der Termin wird auf den -05-11 vorverlegt.

Der Amtschef des Luftwaffenverwaltungsamtes, Berlin, Oberst Albert Kesselring, (in Zivilkleidung, weil Köln nach dem Locarno-Vertrag von 1925 in der entmilitarisierten Zone liegt, in der sich keine Soldaten in Uniform aufhalten dürfen), besichtigt mit einigen Herren seines Amtes und Vertretern der Stadt Köln die für den Flugplatzbau vorgesehenen Geländestücke (im Süden an der Grenze zu Köln-Rodenkirchen und im Osten in der Gemarkung Langenbrück)..Man entscheidet sich für das Gebiet bei Köln-Ostheim.
Das Land wird vermessen, 500 Morgen für den geplanten Fliegerhorst beschlagnahmt, die Eigentümer entschädigt.

Die Imperial Airways eröffnet eine Verbindung London-Brüssel-Köln-Halle/Leipzig-Prag-Wien-Budapest.
Geflogen wird mit der de Havilland DH 86 der „Diana“-Klasse.
Der Erstflug wird von Flugkapitän JT Perey durchgeführt.
Schlechtes Wetter läßt ihn in Köln verspätet eintreffen.

Start des netzlosen Freiballons „KÖLN“ der Flieger-Ortsgruppe 1, Köln unter Führung von Willy Key (14. Fahrt) von Düsseldorf.
Landung Marzalben bei Pirmasens um 18.15 Uhr/240km.
Mitfahrer: Backhaus (6.), Lindemann (4.), Bellmann (1.), Faber (1.).

Die im Jahr 1907-00-00 vom Kölner Fabrikanten Franz Clouth auf seinem Werksgelände an der Niehler Straße erbaute Luftschiffhalle brennt ab.
Die Halle ist schon lange Zeit ungenutzt und diente als Abstellraum. Auch sind dort wohl noch alte Gummistoffe gelagert. Brennende Flocken davon wirbeln hoch und es besteht die Gefahr, dass Häuser in der Nachbarschaft in Brand geraten. Die Glocken der nahen Bonifatius-Kirche werden in Gang gesetzt. Die dadurch aufmerksam gewordenen Bevölkerung wird über Lautsprecher gewarnt und eranlasst, Gefäße mit Wasser auf die Speicher zu bringen. Der in der Bülowstr. 30 wohnende leitende Angestellte der Land- u. Seekabelwerke, Schwiete, begibt sich sofort auf das gemeinsame Firmengelände von Franz Clouth A. G. und Land- u. Seekabelwerke.

Die niederländische Fluggesellschaft „KLM“ kommt zum Flughafen Köln Butzweilerhof. Sie befliegt die Strecke Amsterdam-Köln mit Douglas DC 2 (F) im Passagierflugdienst.
Erster Versuch mit einer Nachtpoststrecke von Amsterdam nach Köln über Rotterdam? 1935-05-15

In Esch befindet sich eine Peilanlage der Reichsflugsicherung für den Flughafen Köln Butzweilerhof.
Im unterirdischen Funkerraum arbeitet in dieser Zeit auch Kurt Wallenfang. Er fängt –wie seine Kollegen- die Peilsignale der landenden oder auch den Butzweilerhof überqueren- den Flugzeuge mit seinem Empfangsgerät auf und kann so den Standort der Maschinen bestimmen. Per Funkmorsung werden sie dann zum Landeplatz dirigiert.

Anm.: 1940-04-00 seit wird die Anlage für militärische Zwecke genutzt.

Volksflugtag des Gaues Köln-Aachen auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof veranstaltet durch die NS-Gemeinschaft „Kraft durch Freude“ (KdF).
Rudi Rauher, der Reporter des Reichssenders Köln sorgt für die Platz-/Rundfunk?-Übertragung.

Jakob Möltgen, der ehemalige Fluglehrer auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof, fliegt in seiner Rolle als „Professor Derkum aus Mödrath“ Kunstflug.

Die Baumaßnahmen sind auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof seit dem ersten Spatenstich am 1935-04-23 planmäßig vorangekommen.
Der Kölner Architekturfotograf Hugo Schmölz erhält von der Stadt den Auftrag, die Anlage im jetzigen Zustand fotografisch zu dokumentieren.

Die British Airways Ltd. wird gegründet.
Der Flugdienst wird am 1936-01-01 von Heston aus aufgenommen.

Start des netzlosen Freiballons „KÖLN“ der Flieger-Ortsgruppe 1, Köln unter Führung von Lüttgen (8. Fahrt) vom Lindentor.
Landung Kortehemmen bei Dragten um 13.35 Uhr/260km.
Mitfahrer: Bongartz (4.), Wiethoff (2.), Münschwanger (1.), Mielke (1.), Finck (1.).

Von den sechs niederrheinischen, regionalen Flughäfen Köln Butzweilerhof, Essen-Mülheim (gegr. 1925), Düsseldorf-Lohausen (gegr. 1927), Krefeld-Bockum (gegr. 1917/18 als Militärfliegerhorst, ab 1926 ziviler Flughafen), Gladbach-Rheydt (gegr. 1929) und Aachen-Merzbrück (gegr. 1914 als Feldflugplatz, ab 1930 ziviler Flughafen) ist der Kölner Flughafen der älteste und mit Abstand der größte und hat von Anfang an auch das größte Verkehrsaufkommen.
Selbst unter Einbeziehung der Daten des Frankfurter Flughafens steht Köln insgesamt im Westen an erster Stelle.
Der Flughafen Köln Butzweilerhof darf sich im Hinblick auf die Verkehrsbewegungen auf den übrigen Flughäfen Westdeutschlands berechtigterweise von 1926 bis mindestens 1935 mit dem Attribut „Luftkreuz des Westens“ schmücken. Wird der Fracht- und Postluftverkehr zum Maßstab genommen, läßt sich die Phase sogar bis 1938 ausdehnen. Danach allerdings wird der zivile Flugverkehr durch die Luftwaffe stark eingeschränkt.

Die Deutsche Wehrmacht rückt in die entmilitarisierte Zone des Rheinlandes ein.

Fliegertruppen belegen Klassenräume in der Longericher Schule.

36 Jagdmaschinen Heinkel He 51 -silberfarbig mit orangeroten Motorhauben (S45)- der III. Gruppe/Jagdgeschwader 134 landen mittags, von Lippstadt kommend, auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Um 12 Uhr hat die 9. Staffel (9 Maschinen im Staffelkeil) in 200 m Höhe Köln, Dom und Rhein überflogen.
Etwas später landet eine Junkers Ju 52/3m und bringt die Bordmunition. Von den neun He 51 der 9. Staffel ist lediglich eine Maschine schießbereit -also einsatzbereit. Alle anderen Maschinen sind zwar munitioniert, aber nicht justiert.
Eine He 51 ist überhaupt nicht bewaffnet.
Mit an Bord der Ju 52/3m ist General Halm, der Befehlshaber des für Köln zuständigen Luftkreiskommandos IV (Münster).
Die 7. Staffel verlegt am Nachmittag noch nach Düsseldorf.
Der Platz ist regennaß und morastig: es wird ein Holzlaufsteg zum Start gebaut.

Stationiert sind auf dem Butzweilerhof bis zur Verlegung nach Köln-Ostheim am 1937-06-08: der Stab der III./JG 134 und die 8. und 9. Staffel/JG 134 (Kommandeur Hauptmann Dinort).
Staffeloffizier in der 9. Staffel: Oberleutnant Hannes Trautloft, Adjutant: Oberleutnant
Günther Frh. von Maltzahn, Staffelkapitän der 9. Staffel: Oberleutnant Janke.
Technischer Offizier (TO) der Gruppe: Lt. Walter Horten ? 1936-00-00.

Die Masse der Soldaten sowie die Gruppen- und Staffelgeschäftszimmer werden in schnell aufgeschlagenen Baracken untergebracht (erst am 1936-04-20) / in der Longericher Schule (MüA V/S.15).
Die Flugzeugführer liegen in Privatquartieren in der Umgebung.
Oberleutnant Hannes Trautloft wird bei einem Bäcker in Köln-Longerich einquartiert.

18 Jahre nach dem Abzug deutscher Truppen und 10 Jahre nach dem Abrücken alliierter Kontingente, wird der 1817 geschaffene Schießplatz Wahner Heide wieder von deutschen Artillerie- und Infanterie-Einheiten besetzt.
Ein Teil des Platzes wird zu einem Feldflugplatz ausgebaut.

Die Heinkel He 51 der 8. und 9. Staffel/JG 134 fliegen vom Flughafen Köln Butzweilerhof aus täglich in mehreren Wochen 1-2 Einsätze im geschlossenen Staffelverband über den Städten des Rheinlandes, um die „Stärke“ der Luftwaffe zu demonstrieren.
In Wirklichkeit ist diese um diese Zeit im Rheinland nicht vorhanden.

Ein Teil der in der Köln-Longericher Schule einquartierten Fliegertruppen zieht um in die für sie am Flughafen Köln Butzweilerhof errichteten Baracken.
Drei stadteigene Baracken, mit der Nr. 7, 8 und 22*) bezeichnet, sind in das von der Luftwaffe errichtete nördliche Barackenlager einbezogen worden.
*) ex Polizei-, ex Verwaltungs-,ex Funkbaracke und ex Kantine?
Hinweis: 1936-05-20

Der Rest bleibt noch bis zum 1936-08-31 in der Schule und bezieht dann die neue Flak-Kaserne an der Flughafenstraße. *)
*) Anm. Dies kann nicht sein, da Baubeginn der Flak-Kaserne erst nach 1936-03-07, Richtfest 1936-09-26 und Fertigstellung 1937-06-08

Die Stadt Köln vermietet dem Reich zur Benutzung durch die Fliegerhorstkommandantur Köln Butzweilerhof: die ehemalige Flugzeughalle I und III und zwei Baracken hinter der Halle I für einen monatlichen Mietpreis von 18.277,50 RM.
Weiter werden zur Verfügung gestellt ein offener Betonschuppen östlich der Halle III und hinter den Baracken der Truppe im nördlichen Bereich ein kleines massives Gebäude für Lagerzwecke sowie eine 3.000 Liter fassende Tankanlage vor der Halle I

Der Vertrag (mit 10§en) wird rückwirkend mit Gültigkeit vom 1936-04-01 geschlossen.

Der bekannte Kölner Architekturfotograf Hugo Schmölz (geb.1879) lichtet im Auftrag des städtischen Hochbauamts die neuen Flughafengebäude und -anlagen vor ihrer endgültigen Fertigstellung ab.
Eine zweite Serie von Fotos entsteht im 1936-09-00.

Anm.: Der Bestand des Schmölz-Archivs hat den 2. Weltkrieg überstanden (Wim Cox, Köln).

Der Oberbürgermeister der Hansestadt Köln lädt zur Einweihung der Neubauten des Kölner Flughafens am Sonntag, dem 26. Juli 1936, 11 Uhr vormittags ein.
Eingeladen: Oberstadtsekretär Krath von der Flughafenverwaltung.

Der neuerbaute Flughafen Köln Butzweilerhof wird seiner Bestimmung übergeben.
Die Stadtverwaltung hat die Presse zu einer Besichtigung eingeladen.
Flughafen-Kommandant ist Major (E) Schaedel*) (für den militärischen Bereich -ab 1936-03-07).

Das Flughafenrestaurant und -café wird von dem Ehepaar Luise und Gustav Weißenfeld, Augustinerplatz 7 in Köln, betrieben.
Die Wicküler-Küpper-Brauerei bestellte und bezahlte in Absprache mit Weißenfelds und der Stadt Köln das Inventar für die Gastätten im Wert von 60.000 Mark und erhält dafür vier Prozent Jahreszins. Die Stadt Köln verlangt vom Pächter-Ehepaar einen jährlichen Zins von sieben Prozent des Umsatzes.

Besonders an Sommerwochenenden wird die Gastronomie stark frequentiert.
Die Küche des Restaurants erfreut sich eines guten Rufs.

Über die neue, moderne Flughafenstraße ist der Flughafen Köln Butzweilerhof nun mit dem Kraftwagen vom Dom aus in 10 bis 15 Minuten zu erreichen. Das ist gegenüber früher eine Zeitersparnis von 10 Minuten.
Eine ähnliche Zeitersparnis bringt die Anreise mit dem öffentlichen Omnibus.
Die Linie 38 von der Innenstadt in Richtung Weiler erhält eine Haltestelle direkt an der Flughafenstraße.

Die Imperial Airways setzt auf der Strecke London-Köln noch immer den Doppeldecker, die Short L. 17 „SCYLLA“,
Kz: G-ACJJ, ein.

Der Technische Offizier (TO) der III. Gruppe/Jagdgeschwader 134 auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof, Leutnant Walter Horten, erhält die Genehmigung, in einer Flugzeughalle auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim, sein erstes, völlig aus Kunststoffen gebautes Nurflügel- (segel) -flugzeug mit Motorantrieb zu bauen (zwei Hirth-HM-60-R-Motoren).
Finanziert wird das Projekt von der Fa. Dynamit Nobel in Troisdorf.
Die Maschine hat die Bezeichnung H Va, W.-Nr. 5.
Die Maschine ist im 1937-00-00 Frühjahr fertig und startet in Bonn-Hangelar zu ihrem einzigen Flug.

Hugo Schmölz (1879-1938), der bekannte Kölner Architekturfotograf, lichtet in einer zweiten Serie -im Auftrag des städtischen Hochbauamts- die neuen Flughafengebäude und -anlagen ab.
Die erste Serie entstand vor Fertigstellung der Anlage im 1936-06-00.

Anm.: Der Bestand dieses Schmölz-Archivs hat den 2. Weltkrieg überstanden (Wim Cox, Köln).

Richtfest Flak-Abteilung Köln: Flakkaserne Flughafenstraße
Die geladenen Festteilnehmer treffen sich an der Einfahrt zum Baugelände an der Flughafenstraße.
Die Einladung 1936-09-21 ist unterschrieben vom Bauleiter „Paval“.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof befindet sich das russische Langstreckenflugzeug Tupolew ANT-25 mit dem Kz: URSS NO25.
Die Maschine ist/war in der Zeit vom …… bis …….? auf dem sowjetischen Stand des Pariser Salons und hat auf ihrem Flug in Köln Zwischenlandung gemacht.
Die ANT-25 hat eine Spannweite von 34 Metern.
Auf der Unterseite der rechten Tragfläche steht URSS, auf der linken N 025.

Auf dem Flughafenvorfeld ist die Junkers Ju 52/3m „Beaulieu-Marconay“ (Kz: D-AUXZ) zu sehen.

Aufgrund verschärfter Kontrollbestimmungen muß das Personal des Flughafens Erklärungen unterschreiben:
„ Flughafen der Stadt Köln
Als Putzfrau des Flughafens habe ich von den verschärften Kontrollbestimmungen Kenntnis erhalten, wonach ich verpflichtet bin, Beobachtungen auf verdächtigte Personen hin oder ähnliche Vorgänge, die mit „Spionage oder Sabotage“ in Verbindung gebracht werden können, unverzüglich der Flughafenverwaltung bezw. nach Dienstschluß der Luftaufsicht zu melden.
Insbesondere ist mir bekannt, daß ich mir bei meiner Tätigkeit in den Räumen der Flughafenleitung keinerlei Schriftstücke aneignen oder zu meiner Kenntnis gelangende Vorgänge dienstlicher Art weiter verbreiten darf.

Köln, den Januar 1937"

British Airways nimmt einen Nachtpostflugdienst zwischen London-Köln und Hannover auf.
Geflogen wird mit Junkers Ju 52/3m, Kz: G-AERU „JUNO“.

Die De Havilland DH 86 der Imperial Airways mit der Kennung G-ACVZ und dem Merknamen „JUPITER„ stürzt nach ihrem Start vom Flughafen Köln Butzweilerhof auf dem Flug nach Croydon (London) in der Nähe von Elsdorf/Rhld. ab.
Die Maschine, von einem Piloten geflogen, hat die Konstruktions-Nummer 2303 und wurde am 07.12.1934 zugelassen. Sie gehört der R.A.S. (Railway Air Services), die sie an Imperial Airways ausgeliehen hat. Die R.A.S. bedient eigentlich nur innerbritische Routen.
Sie ist eine Kapitalgesellschaft mit gleichen Anteilen:
GWR Great Western Railway, LMS London Midland and Scottish Railway,
SR Southern Railway, I.A. Imperial Airways.

Die seit vorigem Jahr 1936-00-00 in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Dynamit AG in Troisdorf als Versuchsflugzeug in Kunststoff-Bauweise (Trolitax) gefertigte Horten H Va, W.-Nr. 5, startet zu ihrem ersten Flug in Bonn-Hangelar.
In der Maschine befinden sich die Konstrukteure, die Gebrüder Walter und Reimar Horten.

Als luftsportliche Kampforganisation des Neuen Deutschlands wird das Nationalsozialistische Fliegerkorps (NSFK) gegründet. Gegliedert ist die Organisation in 16 Landesgruppen.
Aus der Landesgruppe VI Rheinland des Deutschen Luftsportverbandes (DLV) (1933-04-13) wird die NSFK-Gruppe 12 Niederrhein mit den drei Standorten Köln, Düsseldorf und Duisburg.

Am späten Abend werden aus dem Luftschiff LZ 129 „Hindenburg“ aus einer Höhe von ca. 1200 ft. Kurs Nord über dem Flughafen Köln Butzweilerhof Luftpostsäcke an Fallschirmen abgeworfen, die auf dem Flugfeld von Postbeamten eingesammelt werden.
Die Fallschirme werden dabei mit Scheinwerfern angestrahlt.
Das Luftschiff befindet sich auf dem Weg vom Flughafen Rhein-Main (Frankfurt) nach Lakehurst in USA (35. Ozeanüberquerung), wo es am -05-06 beim Landemanöver in Flammen aufgeht.

Anm von Heribert Suntrop: "Vater, Bruder und ich warteten in der „Alhambra“ zwischen Escher- und Merheimer Strasse vergeblich auf die Überfahrt des Luftschiffs. Wir Kinder mußten in’s Bett, es ging nach Hause.
LZ 129 kam mit Verspätung. Im Bett liegend, hörten wir vorm Einschlafen wenigstens noch das tiefe Motorengeräusch des Zeppelins, der über die Wickrather Strasse Richtung Butz fuhr.
Tage später hörten wir dann von der Katastrophe."

Die Fundamente der früheren Luftschiffhalle in Spich werden gesprengt.
Das Gelände wird baureif gemacht.

Der neu erbaute Fliegerhorst Köln-Ostheim wird an die Truppe übergeben.
Die I. Guppe/Jagdgeschwader 234 verlegt mit ihren Messerschmitt Bf 109C und Heinkel He 51B+) 1937-11-16) auf ihren neuen (fertiggestellten) Einsatzhafen Köln-Ostheim*).
+) Die Heinkel He 51B mit Traditionsfarbe = Orange noch bis 1938

Adjutant der Gruppe ist Oberleutnant Günter Freiherr von Maltzahn.**)
Der nun wieder rein zivilverkehrsmäßig genutzte Flughafen Butzweilerhof untersteht als „Feldmäßiger Einsatzhafen“ E 11/VI (=E-Hafen Nr. 11 im Flughafenbereichskommando „Koflug“ VI) dem Fliegerhorst Köln-Ostheim als Leithorst.
Die Soldaten des Bodenpersonals marschieren vom Flughafen Köln Butzweilerhof zum Fliegerhorst Köln-Ostheim, wo der Gruppenkommandeur, Hauptmann Walter Grabmann, Generalleutnant Kühne als Standortältester und Gauleiter Gohé den Vorbeimarsch abnehmen.

Der Reichsminister Dr. Joseph Goebbels ist auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof und begrüßt die Deutsche und Europäische Kunstflugmeisterin Liesel Bach.
Anwesend sind dabei der Kölner Oberbürgermeister Dr. jur. Karl Georg Schmidt, der Gauleiter des Gaues Köln-Aachen, Josef Grohé, sowie Führer hiesiger NS-Organisationen.

Auf Grund einer Verordnung der Regierung -Reichsluftfahrtministerium/Reichsjugendführung?- ………..? vom ….…? 1937 sind bei allen staatlichen Behörden mit technischen Betrieben - wie Post und Bahn- Schulungswerkstätten für den Segelflugzeugbau einzurichten.
Mit Verfügung des Reichspostministers Ohnesorge vom 20.03. und 22.04. -in der Abschrift vom 03.06.1937 an alle Reichspostdirektionen-zwecks Einrichtung von Schulungswerkstätten für den Segelflugzeugbau wird im Fernmeldeamt 1 in Köln-Deutz eine Lehrwerkstatt eingerichtet.
Werkstattleiter wird der Kölner Ballonfahrer und ehemalige Segelflieger des KCfL Peter Klein.*)
Peter Klein erhält mit Datum vom 1938-05-17 als NSFK-Mann der NSFK/Gruppe 12 -Sturm/ Standarte 2/65- den WL =Ausweis Nr. 193/38 mit der Berechtigung als WL (Werkstattleiter) zum Bau von Gleitflugzeugen.
Diese Segelflugzeugwerkstatt steht den Angehörigen der NSFK (2/65) und der Flieger-HJ des rechtsrhein. Bannes 16/Köln-Ost zur Verfügung (1940-01-00).
Es werden sogenannte Baustufen 1-5 mit Prüfung abgelegt. Dies ist Bedingung zum Erlangen des Segelflugscheines. Bis 1945 werden in dieser Werkstatt drei Segelflugzeuge Grunau 9/SG-38 mit dem Namen „Postillion 1 – 3“ hergestellt.
Die Maschine „Postillon 3“ überdauerte angeblich den Krieg. Verbleib unbekannt.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof landet die Focke Wulf FW 200 V1 Condor mit dem Kz: D-AERE.
Die Maschine mit dem am hinteren Rumpfteil aufgemalten Namen "BRANDENBURG" macht ihren Erststart im Juli 1937.
Diese Maschine wird 1938 zur Durchführung von Langstreckenrekordflügen umgebaut und erhält danach die Zulassung D-ACON und die Bezeichnung FW 200 S-1.
Sie macht am 1938-08-10 den ersten Fernflug Berlin - New York -nonstop- mit 6.371 km.

Die Ortsgruppe Köln der Gruppe 10 des NSFK veranstaltet die Freiballonwettfahrt um den Wanderpreis der Kölnischen Zeitung 1937 (Zeitfahrt).
Am Start sind fünf Freiballone. Der Ballon KÖLN kann an diesem Wettbewerb nicht teilnehmen, da z.Z. die obere Hälfte der Ballonhülle erneuert wird.
Es starten in Köln:
Ballon „Roland“ vom NSFK Bremen unter Führung von Koch ( 24.Fahrt).
Ballon „Abrador“ vom NSFK Wuppertal unter Führung von Kaulen Sen.
Ballon „Düsseldorf II“ vom NSFK Düsseldorf unter Führung von Lohmann*) (? Fahrt)
*) oder Kaufmann ?_
Ballon „Düsseldorf III“ vom NSFK Düsseldorf unter Führung von Kaufmann*) (? Fahrt)
*) oder Lohmann ?_
Ballon ….................? vom NSFK………......? unter Führung von …................?

Die Organisation liegt in den Händen des Sturmführers Major a. D. Karl Lenders.
Die erforderlichen Arbeiten werden durch die Männer des Ballonsturms Köln I und 200 Helfern der Technischen Nothilfe erledigt.
Tausende Zuschauer verfolgen die Vorbereitung und den Start. Rudi Rauher, der beliebte Reporter vom Reichssender Köln, verewigt die Fahrtvorfreude, die Abschiedsworte und die ganze Anteilnahme ringsum für seinen Sender auf der Wachsplatte.
Die IG Farbenwerke in Leverkusen haben wiederum einen Lautsprecherwagen zur Verfügung gestellt. Die Reichswetterwarte Köln ist durch Dr. Müller vertreten.
Der Ballon „Abrador“ aus Wuppertal wird geführt von dem Inhaber des Weltrekords in diesem Wettbewerb (87 Stunden von Bitterfeld bis zum Ural), Altmeister H. Kaulen sen., der jetzt seine 172. Fahrt absolviert.

Beim Rheinland-Westfalen-Flug ist der Flughafen Köln Butzweilerhof ein Ziel dieses Wettbewerbs bei der ersten Etappe von Bielefeld nach Aachen.
Am Start in Bielefeld sind 60 Sportmaschinen.

Die zweite Etappe führt am Sonntag von Aachen nach Münster über Essen-Mülheim mit Zwischenlandung in Düsseldorf.
Als erster Teilnehmer landet in Köln Deutschlands ältester Fluglehrer Ehrler (Karlsruhe) mit seiner Klemm.
Anschließend treffen die weiteren Maschinen vom Typ Focke Wulf Fw „Stieglitz“, Bücker Bü 131 „Jungmann“, Fieseler Fi5, Messerschmitt Bf 108 „Taifun“ u. a. ein.
Bis zu 30 Maschinen stehen manchmal zu gleicher Zeit auf dem Rollfeld, während ein halbes Dutzend, landend oder schon wieder startend, in der Luft ist.

Mit einer der ersten Messerschmitt landet der Führer des Nationalsozialistischen Flieger Korps (NSFK), Generalleutnant Friedrich Christiansen, der alte Marineflieger und Führer der DO X 1932-09-21.

Zur Begrüßung ist der Stadtkämmerer Dr. Türk auf dem Flugplatz erschienen. Die Besatzungen erhalten zur Erfrischung Kirsch mit Rum und als Gaben der Stadt Kölnisch Wasser und Stollwerk-Schokolade.

Anm: Vorm Eintreffen der Maschinen erscheint aus nördlicher Richtung hinter der R-Halle mit donnerndem Motorengetöse die planmäßige englische Verkehrsmaschine der Imperial Airways aus London.
Es ist der viermotorige Doppeldecker vom Typ de Havilland dH 86, der wegen seines „Uralters" den Spitznamen „Adele“ (Adele Sandrock) hat.

Im Reichsbahn-Güterbahnhof Köln-Nippes*) findet eine Artillerie-Verladeübung statt, die von drei oder vier Heinkel He 51B des auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim stationierten JG 234 übungshalber „angegriffen“ wird.
Die tieffliegenden Flugzeuge und ihr MG-Geknatter erregen großes Aufsehen.
Die Flugzeuge tragen die der Einheit verliehene Traditionsfarbe Orange.

*) Anm: Die Militär-Verladerampe befand sich unmittelbar nördlich der Einfahrten in die Unterführung Schmiedegasse an der Longericher Strasse und war durch Rampenauffahrten beidseitig zu erreichen.

Der Kölner Flugkapitän der DLH, Anton Weigand, landet mit seiner Junkers Ju 52/3m um 18.35 Uhr von Leipzig kommend auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Weigand erreichte auf diesem Flug seinen 1 000 000sten Flugkilometer.

Die Direktion der DLH AG –unterzeichnet von Frhr. v. Gablenz und (unleserlich)- richtet ein Schreiben mit Glückwunsch, Wertschätzung, Dank und Anerkennung an den Flugkapitän.

Während des Landeanflugs schicken ihm die Kameraden von der Reichssportfliegerschule (ehemal. Abfertigungsgebäude auf dem alten Platz, (ex Halle II*) Leuchtraketen entgegen.
*) Anm: Vor den Oberlichtern über den Hallentoren steht in großen Buchstaben: REICHSSPORTFLIEGERSCHULE.

Auf dem Platz haben sich, mit Blumen und Telegrammen beladen, die Vertreter der auf dem Flughafen stationierten amtlichen Stellen sowie seine Gattin versammelt.
Auch die auf den Terrassen anwesenden zahlreichen Zuschauer nehmen regen Anteil. Weigand wird zunächst von seiner Frau begrüßt und gratuliert. Viele schließen sich an, so Flugleiter Preuß als Vertreter der DLH, Oberinspektor Erich Gensicke (S.200), als Vertreter des Oberbürgermeisters der Hansestadt Köln, Oberingenieur Pfeifer von der Bezirksleitung West der DLH, der ihm die Goldene Nadel für eine Million zurückgelegte Flugkilometer und ein Diplom überreicht, ferner noch Wiggers, der Luftgaufachgruppenverwalter der Deutschen-Arbeits-Front (DAF), Gruppe Luftfahrt, seine Arbeitskameraden, sein Bordmaschinist Borell, der ihn seit Jahren begleitet und der Boy.

Der Flugkapitän Fuhrmann, ebenfalls Luftmillionär, spricht seinem „jungen“ Kollegen die herzlichsten Glückwünsche zu seinem Jubiläum aus.
Flugkapitän Anton Weigand hat 600 000 Kilometer im Nachtflug auf den Strecken Köln-London, Köln-Paris und Köln-München zurückgelegt, die restlichen 400 000 Kilometer im Tagflug auf fast allen europäischen Flugstrecken der Lufthansa.

In diesem Jahr eröffnete Weigand -wie im Vorjahr schon- die Alpenstrecke Amsterdam-Köln-Frankfurt-Mailand-Rom.
In der letzten Zeit führt er die Maschinen der Strecken Köln-Berlin und Köln-Leipzig. Weigand hat diese Million Kilometer ohne jeden Unfall zurückgelegt.
Flugkapitän Anton Weigand ist der erste in Köln beheimatete/wohnhafte Flugkapitän, der die erste Million hinter sich gebracht hat.
Er wohnt in Lindenthal in der Brahmstraße. 6.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof wird das erste deutsche „Industrie-Großflugzeug“ vorgestellt.
Bei einer kleinen Feier vor der Wartehalle des Flughafens, an der führende Männer der Partei, der Wirtschaft, der Wehrmacht, die Konsuln der ausländischen Staaten und die Vertreter der Kölner Stadtverwaltung teilnehmen, wird nach Ansprachen des Leiters der Verkaufsgemeinschaft Pharmazeutika „Bayer“ der I. G. Farbenindustrie, Werk Leverkusen, Generalkonsul W. R. Mann, des Betriebsobmannes der DAF des Werkes Leverkusen, Ocker, sowie des Luftfahrt-Dezernenten und Stadtkämmerers der Hansestadt Köln, Dr. Türk, die Junkers Ju 52/3m, Kz: D-AOHU, von Frl. Charlotte Moersen vom „Bayer“- Direktions-Sekretariat mit den Worten: „Allzeit glücklichen Flug zum Nutzen der deutschen Wirtschaft und zur Ehre des ganzen deutschen Volkes!“ auf den Namen „Bayer“ getauft.

Fertigstellung der Flakkaserne an der Flughafenstraße in Köln-Ossendorf.*)
Die Kaserne wird bezogen von der I. Abteilung /Flak Regiment 74 Köln unter dem Kommandeur Major Römer (Gliederungsübersicht für den 01.10.1937).
Ab 01.10.1936 hatte die Abteilung die Bezeichnung I./Flak-Rgt. 19, Kommandeur Major Römer.
Sie wurde zum 1937-10-01 umbenannt.

*) Baubeginn nach dem Truppeneinmarsch in Köln am 1936-03-07,
Richtfest 1936-09-26.

Hinweis: 1938-11-15
In nächster Zeit finden hier alle Nachmittage „Anmeß-Übungen“ der Kommando-Geräte auf ein Zieldarstellungsflugzeug statt.

Das seit 1936-07-24 bestehende umfangreiche Sicherheitssystem der Nachtbefeuerungsanlage auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof wird ergänzt. Es werden drei Landebahnleuchten von je 3.300 Watt installiert. Eine Leuchte wird an der Ostseite der alten Flugzeughalle III am nördlichen Rollfeldrand und eine weitere auf einem kleinen Gebäude südwestlich des Empfangsgebäudes fest eingebaut.*)
Die dritte Landebahnleuchte ist durch einen eingebauten elektrisch betriebenen Ölkompressor hydraulisch versenkbar. Sie befindet sich am Westrand des Rollfelds.
Das Schalten der Leuchten erfolgt über Steuerleitungen von der Luftaufsicht aus.

Als weitere Sicherungsmaßnahme wird die in unmittelbarer Nähe zur Peilschneise stehende ehemalige Riesenflugzeughalle (R-Halle) aus dem Weltkrieg entfernt, da sie bei schlechtem Wetter ein Hindernis bildet.
Auch die bisher 60 Meter breite östliche Einflugschneise wird durch Niederlegung des südlichen Teils(Hälfte) der alten Halle I auf 130 Meter verbreitert. Durch diese Maßnahme erhalten die bei Westwind einfliegenden Maschinen eine hindernisfreie Einschwebemöglichkeit.

Die Kölnerin Gisela Schmitz (21) macht nach einer zweijährigen Ausbildung im Deutschen Luftsportverband (DLV)/NSFK die Ballonfahrerprüfung.
Sie startet gegen 10.00 Uhr vom Startplatz am Lindentor mit dem Ballon „ …….......?“
und landet 16.22 Uhr an einem Waldrand bei Düren.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof landet, von Berlin kommend, zum ersten Mal eine Focke Wulf FW 200 „Condor“.
Es handelt sich um die FW 200 V2 „Westfalen“ mit dem Kz: D-AETA, WNr. 2484, die ab 1938-05-06 in der Streckenerprobung der DLH zur Verdichtung der Flugpläne auf verschiedenen Strecken fliegt.
Nach der baldigen Fertigstellung einer zweiten Maschine kommt sie in den planmäßigen Einsatz.

Der städtische Beigeordnete Dr. Türk begrüßt die Besatzung mit den Piloten Flugkapitäne v. Gössel und Graf Schack.

Die Maschine startet zum Rückflug nach Berlin mit Zwischenlandungen in Essen und Dortmund. Dort werden weitere Passagiere aufgenommen.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof landet die Focke Wulf FW 200 „Condor“ „Nordmark“, Kz: D-AMHC, der Lufthansa. Es handelt sich um die Wnr. 2895, Baumuster V 5 (S-3), eine Maschine der Serie A-o.
Bei dieser Serie von 10 Maschinen der Ausführung S-1 bis S-10 handelt es sich um eine zivile Ausführung mit 25 Sitzplätzen (plus 4 für die Besatzung).
Der Anflug des Kölner Flughafens erfolgte wahrscheinlich im Rahmen der Streckenerprobung.

Brief an den „Flughafen Köln-Riehl:
Köln 6.8. Die Nachbarschaft möchte nachts ihre Ruhe haben. Am Tage macht uns das Fliegen nichts aus. Die Nachbarschaft vom Griechenmarkt.

Auf dem nördlichen Teil des alten Flughafengeländes Butzweilerhof (ehemalige Funkstelle) am Butzweiler Weg: Hier findet anlässlich der Sudetenkrise eine Wehrübung einer Luftnachrichten-Kompanie statt.
An dieser Übung nimmt der Kölner Luftwaffen-Unteroffizier Alfred Court *) teil.
Chef der LN-Kompanie: Oberleutnant …..?

Anm.: Nicht verwechseln mit Alexander Court!

Englands Ministerpräsident, Neville Chamberlain, landet auf dem Flughafen

Köln Butzweilerhof mit einer viermotorigen Lockheed 14, Kz: G-AFGN, der British Airways.
Er wird von Außenminister von Ribbentrop begrüßt und schreitet mit diesem und Sir Neville Henderson, britischer Botschafter in Berlin, Dr. jur. Karl Georg Schmidt, Kölner OB, und Ernst Frhr. Von Weizsäcker, Staatssekretär des Auswärtigen Amtes, sowie anderen die Front der Ehrenkompanie ab.
Schulkinder aus Köln-Esch sind mit ihrem Lehrer zum Flughafen gekommen, um den englischen Premier zu sehen.

Dieser trifft sich mit Adolf Hitler in Bad Godesberg im Hotel Dreesen zu Besprechungen über die Sudetenfrage.
Chamberlain fliegt am -09-24 wieder nach England zurück.
Chamberlain kommt mehrmals vom Flughafen her durch Köln-Longerich und wird dort von der Schuljugend freudig begrüßt.
Gelandet sind auch zwei zweimotorige britische Maschinen vom Typ Bristol Blenheim mit den Kennzeichen G-AFCF und G-AFCE, die wahrscheinlich Begleitpersonen Chamberlains befördert haben.

„Das neue Zeppelin-Luftschiff „Graf Zeppelin“ über Köln“.

Anm: Es muß sich hier um das neue Luftschiff LZ 130 „Graf Zeppelin II“ handeln, welches am
1938-09-14 seine erste Fahrt machte, der dann noch 30 Werkstatt- und Probefahrten folgen, ehe
es stillgelegt wird (Ausfuhrverbot von Heliumgas in Amerika).

Gliederung der Kölner Flak:
In der Flakkaserne Köln-Ossendorf*), Flughafenstraße sind stationiert:
Stab/Flak-Regiment 14*) unter dem Kommandeur Oberstleutnant. Neuffer, später Oberst Schreder,
II./Flak-Regiment 14 unter dem Kommandeur Major Hinke.

*) in Schloss Wahn ? L81/S.77

Für die Kölner Flak werden vom Luftdienstkommando (LDK) Ostheim fast täglich mit Junkers W 34, Heinkel He 51B und Arado Ar 76 Zieldarstellungsflüge durchgeführt.

Der Flughafen Köln Butzweilerhof hat täglich 25 planmäßig abgehende und ankommen-
de Flugverbindungen, die ausschließlich zur Postbeförderung genutzt werden sowie
7 Fluglinien, die ausschließlich der Fracht- und Postbeförderung im deutschen und europäischen Raum dienen.

In diesem Jahr wurden von Köln aus insgesamt 2.261.462 kg Post befördert.
Dieser Verkehr erfuhr eine Steigerung um 53 Prozent.
Damit war das Verkehrsaufkommen in Köln größer als auf den drei Flughäfen Düssel-
dorf, Essen-Mülheim und Dortmund zusammen.

Seit 1937 ist Köln zum wichtigsten Postumschlagplatz des Westens avanciert.
Diese positive Entwicklung wird durch den im nächsten Jahr ausbrechenden 2. Weltkrieg unterbrochen.

In diesem Jahr führte die Konfrontationspolitik des Deutschen Reiches zu deutlichen Einbußen im Luftverkehr. Die Okkupation des Sudetenlandes im Oktober hat schließlich eine auch im Kölner Flugverkehr zu spürende Distanzierung des Auslandes zur Folge. Durch das Fernbleiben ausländischer Fluggäste verringerte sich die Frequenz der ankommenden und abgehenden Flugzeuge um 11 Prozent und die der Fluggäste um
17 Prozent.
Auf dem Butzweilerhof: 11.055 Starts u. Landungen (ohne Militär),
40.743 Fluggäste wurden abgefertigt.
In diesem Jahr, dem letzten vollen Betriebsjahr vor dem Kriege, starteten 3.846-mal Lufthansa-Flugzeuge vom Flughafen Köln Butzweilerhof.

Der Flughafen Frankfurt/Main verdrängt - mit der Anzahl der Flugbewegungen - den Flughafen Köln Butzweilerhof auf den 3. Platz im Reichsgebiet.

Folgende Fluggesellschaften fliegen den Platz an:
Deutsche Lufthansa, Imperial Airways, British Airways, Finnair, Swissair, Balair (Schweiz), Air France, Ala Littoria (jetzt Alitalia) und einige kleinere Gesellschaften wie Sabena, KLM, Farmann.

Trotz der rückläufigen Statistik wird ein Bebauungsplan ausgearbeitet, der den Ausbau und die weitere Modernisierung des Flughafens Köln Butzweilerhof vorsieht.
Vor allem die Beseitigung der alten Flughafenanlagen ist geplant. An ihre Stelle soll eine neue, mit allen modernen flugtechnischen Einrichtungen versehene Flugzeughalle entstehen und der NSFK-Flugzeugführerschule zur Ausbildung des Fliegernachwuchses zur Verfügung gestellt werden.
Außerdem ist eine Kasernierung einer großen Zahl von Flugzeugführern auf dem Flughafen vorgesehen.

Zu dieser Zeit wird reger Schulungsflugbetrieb (Platzrunden) mit Arado Ar 66 und Focke-Wulf Fw 44 betrieben.

Der Kölner Flughafen Butzweilerhof mit 28 Gefolgschaftsmitgliedern ist der Berufsgenossenschaft der Feinmechanik und Elektrotechnik angeschlossen.
Diese führt, nach Gewerbezweigen getrennt, unentgeltliche Lehrgänge für Unfallvertrauensmänner in Königswinter durch.
Die Fahrtkosten einschließlich Zehrgeld von 4,20 RM und 8.00 RM=12,20 RM trägt die Berufsgenossenschaft und sollen vom Betrieb einstweilen verauslagt werden. Der Betrieb hat nur den Lohnausfall zu tragen.
Die Flughafenverwaltung ebenso die Deutsche Lufthansa beabsichtigt je einen Unfallvertrauensmann zu ernennen, obwohl die Unfallziffern auf Flughäfen nicht hoch sind.

Tag der Wehrmacht.
Der Fliegerhorst Köln-Ostheim öffnet seine Tore für die Bürgerschaft.
Besonders dieser Flugtag ist eigens als Veranstaltung für die Kölner Jugend proklamiert worden.
Wegen des sehr schlechten Wetters müssen fast alle Vorführungen der I. Gruppe/JG 132 ausfallen. Die Gruppe fliegt Messerschmitt Bf 109E1 und Bf 109E3.
Es gibt es keine Heinkel He 51B mehr im Staffeldienst.

Die auf dem Platz liegende I. /JG 132 wurde Anfang des Jahres auf Messerschmitt Bf 109E umgerüstet.

Die auf dem Fliegerhorst Köln Ostheim stationierte I./JG 132 wird endgültig umbenannt in I./JG 26 „Schlageter“.
Sie wurde Anfang des Jahres auf Messerschmitt Bf 109E umgerüstet.

Ein Pilot (Leutnant) der auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim stationierten I./JG 132 unterfliegt mit seiner Messerschmitt Bf 109E die Hindenburg- und Hohenzollernbrücke.
Das Ereignis wird von den Kölnern anerkennend oder empört beurteilt.
Der Pilot wird wegen „Verstoßes gegen fliegerische Zucht und Ordnung“ disziplinarisch bestraft.

An die Direktion des „Flughafens“ K – Bocklemünd Longerich :
Auf einer Postkarte beschwert sich ein Schwerkriegsbeschädigter:

„Notiz von Lebenden für unsere Toten!“
„Die Störungen der Fliegerei über unseren Friedhöfen, wo unsere Toten still ruhen sollten, nimmt dermaßen zu, dass vorerst an Sie diese 1. Notiz erfolgt! Namentlich der Nordfriedhof ist in starke Mitleidenschaft gezogen.
Heil Hitler
Ein Schwerkriegbeschädigter

Anm: Drei Monate später beginnt der (Luft-)Krieg...

Flieger-Wiedersehen in Köln.
Eingeladen sind alle Flieger von 1914-1939 (weitere Angaben nicht vorhanden).
Für die aus diesem Anlaß herausgegebene „Festschrift und Festfolge“ ist Major der Sch. Roenneke, Köln Ubierring 47 verantwortlich (Inhalt).
Druck von Karl Glitscher, Köln-Mülheim.

Heute endet die Ära des Verkehrsflughafens Köln Butzweilerhof.
Der Flughafen der „Hansestadt“ Köln wird mit allen Gebäuden und Einrichtungen sowohl des alten als auch des neuen Teils von der Deutschen Luftwaffe übernommen.
Nach dem Erlaß R. d. L u. Obb. d. L. Chef der Luftabwehr ….vom 30. September 1939
… ist der Zustand der baulichen Anlagen und Rollfelder schriftlich festzulegen usw.

Die militärische Bezeichnung lautet:

Einsatzmäßiger Feldflughafen E 11/VI Köln Butzweilerhof.

Die Stadtverwaltung ist für die fachmännische Mitarbeit des Flughafenkommandanten Major (E) Schaedel besonders dankbar.

Tarnmaßnahmen 1939-09-01, 1940-06-00 Sommer
Der Betonkreis mit Namen KÖLN 1936-07-24 in der Mitte des Rollfeldes wird von der Fliegerhorstkommandantur entfernt.

*) Anm. ein neuer Glasaufbau wird erst wieder 2007 auf dem Turm der Luftaufsicht aufgebaut.

Der sich seit 1937-00-00 in Kanada befindliche „fliegende Pater“ Paul Schulte, der in der Eisregion nördlich des Polarkreises MIVA-Stützpunkte einrichtete, wird nach Ausbruch des 2. Weltkrieges dort der Spionage für das Dritte Reich verdächtigt.
Die kanadische Regierung hält die von ihm aufgebauten 15 Funkstationen für Peilstationen, die deutsche Langstreckenbomber unterstützen sollen. Die ebenfalls vom Pater angelegten Benzindepots seien in Wahrheit zur Versorgung deutscher U-Boote gedacht, lautet die Beschuldigung.
Daraufhin verläßt Schulte Kanada und geht in die USA.

Erster Fliegeralarm in Köln!
Die Flak schießt in den blauen Sommerhimmel. Es handelte sich jedoch um kein feindliches Flugzeug, sondern um eine Messerschmitt Bf 109E*) vom JG 26 „Schlageter“ in Köln-Ostheim mit dem Gruppenkommandeur Hauptmann Gotthardt Handrick**) am Steuer.
*) Der Augenzeuge sieht das auf dem Nachhauseweg vom Reichsbahn-Ausbesserungswerk Köln-Nippes (Lehre) nach Mauenheim, Gunther Str. 107
**) Anm: Olympia-Sieger im Modernen Fünfkampf 1936

Anm.: Es handelte sich wohl kaum um eine Panne.
Eher ist anzunehmen, dass die Führung die etwas phlegmatischen Kölner zur Durchführung der vorgeschriebenen Luftschutzmaßnahmen bringen wollte; denn die Wirkung nach diesem Fliegeralarm setzte prompt ein: Sandsäcke, Wassereimer, Feuerpatschen wurden in großer Aufregung im Haus an die vorgeschriebenen Plätze gebracht, Kellerfenster verbarrikadiert und die letzten Dachbodenecken leergeräumt.