Korrespondierende Mitglieder: 3 *) Hildebrandt,A., Hauptmann a.D.,Berlin W 30
Mickel E., Oberleutnant, Charlottenburg
Rotch, Professor, Hyde Park, Massachusets

Ordentliche Mitglieder: 81 *) darunter: Clouth, Richard, Cöln (LSF)**),
Eckert, Pro.,Dr.,Cöln (BFA)**),
Greven, Wilhelm R., Cöln,
Grüneberg, Friedrich, Cöln,
Hiedemann, Hans, Cöln,
von Kleist, Hauptmann, Cöln (LSF)**)
Moedebeck, Oberleutnant, Berlin,
Nottebrock, U., Cöln, (BFA)**),
Röthe, Major, Verkehrsoffizier vom Platz Cöln,
Stollwerck, Gustav, Fabrikbesitzer, Cöln (BFA).

Die vier Luftschiffe, Zeppelin Z II, Parseval P I und P III sowie das Militärluftschiff M II, starten in Köln zu einer Geschwaderfahrt nach Homburg.
Dort wird zwischengelandet. Ein großes Aufgebot von Militärmannschaften hält die Luftschiffe.
Der Nordwind frischt derart auf, daß Gefahr für die Halteleute besteht. Nur der Parseval P III kann mit seinen stärkeren Motoren den Wiederaufstieg wagen. Er landet wieder glücklich in Köln. Bei den anderen Luftschiffen muß das Gas herausgelasssen werden. Der Zeppelin Z II wird abgebaut.

*) zweitjüngster ist der um wenige Monate jüngere Bruno Jablonski; er hat die Pilotenlizenz Nr.30 .
**) Hermann Dorner, ein schon bekannter Konstrukteur.

Auch Jakob Möltgen, der spätere Fluglehrer auf dem Butzweilerhof, landet zu dieser Zeit als einer der ersten Flieger auf der Wiese in Nähe des Bauernhofs Butzweiler Hof.
Ein Polizist macht ihn auf das aufgestellte Schild mit der Aufschrift „Betreten wegen Maul- und Klauenseuche verboten“ aufmerksam. Möltgen und sein Begleiter sollen sich auf Anweisung des Polizisten von einem Veterinärarzt untersuchen lassen, aber es gelingt ihnen, sich aus dem Staub zu machen.

Jakob Möltgen und Bruno Werntgen sind befreundet.

Mit vielen Städten Rheinland und Westfalens werden Verträge für Flugtage abgeschlossen

Der Butzweiler Hof dient Werntgen zunächst gelegentlich als Not-Landeplatz, später hat er für einige Monate hier seine Werkstatt und seinen Startplatz.

Deutschland möchte den Vorsprung Frankreichs ( 30-09- bis 06-10-1909) einholen, und die Werntgens wollen dazu beitragen.
Es wird eine Dorner-Maschine angeschafft, die auf der Straße nach Köln gebracht wird.

Der Kölner Club für Luftschiffahrt (KCfL) und der Kölner Verkehrs-Verein stifteten kleinere Geldpreise für Flugzeugbauer, „die bisher an der großen Öffentlichkeit von ihrem Wollen und Können noch kein Zeugnis abzulegen in der Lage waren“.

Die wissenschaftliche Fahrt soll darüber Aufklärung geben, ob und inwieweit der menschliche Organismus in dünnsten Luftschichten noch einwandfrei funktioniert.
Nach weniger als drei Stunden Fahrt erreicht der Ballon eine Höhe von 7.600 m.
Da nur eine Sauerstoffmaske an Bord ist, muß diese in den größeren Höhen ständig herumgereicht werden. Körperliche Anstrengungen bereiten keine Schwierigkeiten, wohl dagegen das Ablesen von Instrumenten und das Umrechnen von Tabellen.
Die Temperatur beträgt bis zu -22 Grad Celsius.
Es werden auch Experimente über den Keimgehalt in verschiedenen Luftschichten durchgeführt.
Frau Greven ist die erste weibliche Höhenrekord-Halterin.
Die Fahrt kann jedoch nicht als Rekordfahrt angemeldet werden, da in den Statuten des Deutschen Luftschiffer-Verbandes (DLV) noch keine Höhenfahrten für Frauen vorgesehen sind.

Trotz entsprechender Vorschläge hielt die Stadt Köln es im Jahr 2008 für nicht angebracht Frau Greven für ihre Pioniertaten durch eine Straßenbenennung am Butzweilerhof zu würdigen. Mehr dazu auf der Themenseite: "Straßenbennung".

Für Privatpiloten bzw. Gesellschaften, die die Fliegerei geschäftlich betreiben, gilt die Ausnahme jedoch nicht. Aus diesem Grund sehen sich mehrere in Köln etablierte Flugzeugbaufirmen genötigt, aus der Stadt abzuwandern.
Nicht nur „Werntgens Flugunternehmen“ ist betroffen, auch die „Gesellschaft für Maschinen- und Apparatebau (GEFA) der Gebrüder Dr.Joseph und Reinold Hoos, die auf der Merheimer Heide ansässig sind.

Der Platz Butzweiler Hof wird alsdann als Landeplatz für Passagierflugzeuge bestimmt.
Diese Platzanlage ist jedoch nur ein kleiner Ausschnitt des späteren Flughafens.
Die Fläche war mit einem Kostenaufwand von 35.000 Mark hergerichtet und an einen Landwirt verpachtet worden.
Die Stadtverwaltung beabsichtigt nun, den Pachtvertrag mit diesem Landwirt zu kündigen, um das Feld für die Fliegerei uneingeschränkt zur Verfügung zu stellen. Die endgültige Unterbringung des Flugplatzes ist jedoch damit noch keinesfalls entschieden.

Die abgeschlossenen Luftschiffmanöver haben in mancher Hinsicht bemerkenswerte Resultate ergeben.
Das neue Zeppelinluftschiff hat sich hervorragend bewährt und ist in der Schnelligkeitsbewertung dem Passagierluftschiff „Schwaben“ überlegen.
Aus einem der teilnehmenden Luftschiffe wurden Bombenabwurfversuche gemacht. Nach den bisherigen Erfahrungen eignet sich das Luftschiff entschieden besser zum Abwurf von Bomben als das Flugzeug. Die größere Geschwindigkeit macht das Zielen schwieriger.
Die Meldung, daß die Luftschiffmanöver wegen der schlechten Witterung in Zukunft auf eine andere Jahreszeit verlegt werden sollen, entbehrt jeder Begründung.

Gleichermaßend ablehnend verhält sich die Stadtverwaltung gegenüber den Ansiedlungsplänen der GEFA in Düsseldorf.

Aufruf zur „Nationalspende des Jahres 1912“:
Ein großangelegter Propagandafeldzug zugunsten der Flugspende läuft an.
Es werden Blumentage veranstaltet, Schaumünzen geprägt und Postkarten gedruckt. Bekannte Flieger bringen durch persönlichen Sammeleifer große Geldsummen in die Kassen der Nationalflugspende. Innerhalb von sechs Monaten kommen Spenden in Höhe von 7.650.000 Mark zusammen.
Etwa sieben Millionen fließen direkt in die Luftrüstung. Bis zum Ende diesen Jahres arbeitet die deutsche Flugzeugindustrie zu 90 Prozent im Auftrag des Heeres und erlebt einen nie dagewesenen Konjunkturaufschwung.
Aus dieser Spende sollen Gelder für die Ausbildung von zahlreichen Mittellosen zu Flugzeugführern sowie Geldpreise für Flugleistungen bereitgestellt werden. In Köln erbringt die Nationalflugspende eine Summe von 101.000 Mark.
OB Max Wallraf stellt das in städtischen Kassen gesammelte Geld Kaiser Wilhelm II. zur weiteren Verwendung zur Verfügung. Der Kaiser aber läßt die Summe nicht in die allgemeine Spendenkasse fließen, sondern überläßt das Geld der „Fliegerstation Cöln“ zum Ankauf von Flugzeugen.
Angeschafft werden fünf „Albatros-Tauben“ aus dem Flugzeugwerk „Albatros“ in Berlin Johannisthal, die den Namen „Cöln I.-IV. (V.?)“ erhalten.

Zu den im Westen des Deutschen Reiches im Vorjahr in Darmstadt, Straßburg i. Elsaß und Metz errichteten Militär-Fliegerstationen soll eine weitere in Köln errichtet werden.
Nach diesem Beschluß setzt man sich wegen der Anlage eines Flugplatzes mit der Stadt Köln in Verbindung.
Zwischen dem Reichs-(Militär)-Fiskus, vertreten durch die Intendantur des VIII. Armee-Korps, und der Stadt Köln, vertreten durch den Beigeordneten Dr. Matzerath, wird ein Vertrag über die Verpachtung eines Geländes am Butzweiler Hof abgeschlossen, der die Genehmigung des Kriegsministeriums und der Körperschaften der Stadt Köln enthält.

Das Gelände Butzweiler Hof wird von der Stadt Köln auf 20 Jahre an den Militärfiskus verpachtet, der hier eine Fliegerstation errichtet.

Das Flugfeld liegt für die Fliegertruppe besonders günstig, da es unmittelbar an die in Ossendorf erbaute Militär-Luftschiffhalle und an die Unterkünfte des am 1911-10-01 aufgestellten Luftschiffer-Bataillons 3 angrenzt.

Auf Anregung des „Cölner Clubs für Luftschiffahrt“ (CCfL), behält sich aber die Stadtverwaltung das Recht vor, im Einverständnis mit dem Kommandeur der Fliegerstation, Flugveranstaltungen auf dem Platz durchführen zu können.

Die Stadt sichert vertraglich die Schaffung einer Straßenbahnverbindung bis Ossendorf zu.
Der Militärfiskus übernimmt die Herstellung des Rollfelds und der Flugplatzanlagen.

Der Butzweiler Hof wird demnächst für den zivilen Flugbetrieb gesperrt.
Die Flieger wandern ab nach einem Platz in Köln-Merheim/lrh., so die Flugschule Bruno Werntgen, Arthur Delfosse, Jean Hugot u.v.a.

Bruno Werntgen ist der erste Pilot, der auf dem Hangelaer Flugplatz tödlich verunglückt.
Die Bonner Bevölkerung geleitet den jungen Flieger in einem riesigen Trauerzug zu seiner letzten Ruhestätte auf dem Bonner Nordfriedhof.
„ Im Fluge zum irdischen Tod - im Sturze zum ewigen Leben“ lautet die Inschrift auf seinem Grabstein.
Die Städte Duisburg, Köln und Bonn benennen jeweils eine Straße nach ihm.
In Köln befindet sich die Werntgenstraße im Stadtteil Ostheim, in der Nähe des ehemaligen Merheimer Exerzierplatzes.

Vermerk: Alle anderen Darstellungen von Werntgens Tod in den nebenstehenden Quellen: wie der Absturz bei einer Schauveranstaltung; Flugzeug mit 102-PS-Motor; Abfall eines Rads vom Fahrwerk und einer Windboe dürften falsch sein, da das Buch von der Mutter Werntgens geschrieben wurde.

Nach dem Tode Werntgens zieht es den jungen Jakob Möltgen (24) nach Johannisthal bei Berlin.
Er lernt dort den bekanntesten Motorflieger Deutschlands, Helmuth Hirth, kennen und macht mit diesem seinen ersten Flug in einer Rumpler-Taube.

Hamel und Dupree werden von Angehörigen der Fliegerstation herzlich begrüßt, kommen aber nicht ohne Kontrolle auf etwaig mitgeführte Photoapparate davon. Anschließend begleitet Major Maximilian Hantelmann die Herren ins Domhotel. Von dort aus müssen sie die Heimreise per Eisenbahn antreten. Ihr Flugzeug, ein Monoplan, wird ebenfalls auf dem Schienenweg zurücktransportiert.

Anm.: Erst einen Tag zuvor gelang es dem französischen Flieger Dancourt zum ersten Mal die Strecke Paris-Berlin - allerdings mit Zwischenlandungen - zu fliegen.

An diesen beiden Tagen gehören Luftaufklärungsübungen zum Programm, die der Chef des Generalstabs der Armee, General von Moltke, stellte.
Von der Fliegerstation Köln nehmen teil Leutnant August Joly, Oberleutnant Hermann Kastner und Oberleutnant Maximilian Hantelmann.

Eine tausendköpfige Menge umringt sehr bald das Flugzeug. Die Polizei sperrt es schützend ab und drängt die Zuschauer zurück.
Die kurz nach der Landung eingetroffenen Soldaten der Fliegerabteilung montieren das Flugzeug, einen Morane-Saulnier-Eindecker, ab und schaffen es zum Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Das sehr schlechte Wetter verhindert den Weiterflug für zwei Tage (1913-07-26).

Anm.: Die Zigarettenfabrik Batschari in Baden-Baden hat dem Reichsflugverein den Betrag von 10.000 Mark zur Verfügung gestellt für denjenigen, der die Strecke Berlin-Paris innerhalb eines Tages ausführt.

*) Die russische Fliegerin erlernte das Fliegen in ihrer Heimat 1911 auf einem Farman-Doppeldecker. Sie ging dann mit dem in St. Petersburg kennengelernten Anthony Fokker nach Berlin-Johannisthal, wo sie am 22.11.191) mit ihrem Fokker-Eindecker vom Typ „Spinne“ den bisher von Melli Beese gehaltenen Höhenflugrekord für Frauen von 850 Metern mit 2.200 Meter fast um das Dreifache übertraf.

In Porz erregt der Vorbeiflug des ersten Wasserflugzeug-Doppeldeckers, mit dem der Ingenieur Heinrich Dahm von der Firma „Flugzeugbau Friedrichshafen“ rheinabwärts kommend auf seiner Fahrt nach Köln und Kiel (Hamburg) unterwegs ist, großes Aufsehen.
Der Doppeldecker fliegt in ganz geringer Höhe und landet am Bootshaus des „Cölner Clubs für Wassersport“ südlich von Rodenkirchen.
Wegen Schwimmerundichtigkeit wird die Maschine unterhalb Westhovens aufs Land gebracht und wird am Sonntag von vielen Hunderten Neugierigen besucht.

Langstreckenfug mit Heinkel-Eindecker von Köln Butzweilerhof nach Posen.
Oberleutnant Hermann Kastner, der Adjutant des Kölner Flieger-Bataillons 3, legt zusammen mit seinem Begleiter, Leutnant Böhmer, auf der Strecke Köln-Berlin-Posen eine Entfernung von 1.600 Kilometer zurück.
Oblt. Kastner gewinnt mit diesem Rekordflug den fünften Preis der Nationalspende 1913 für Überlandflüge in Höhe von 25.000 Mark.

Leutnant August Joly startet vom Flugplatz Köln Butzweilerhof zu einem Flug nach Wiener Neustadt.

Kommandeur des Flieger-Bataillons ist Major Friedel, Hauptmann beim Stabe Hauptmann Kirch, Adjutant Oberleutnant Hermann Kastner.
Für den ?ab 1914-04-01 abkommandierten Hptm. Wilhelm Goebel übernimmt Olt. Maximilian Hantelmann die Führung der 1. Kompanie, zu der auch Leutnant August Joly gehört.

Bei der Etatisierung des Flieger-Bataillons 3 wird der Vizefeldwebel Willy Cymera etatsmäßiger Feldwebel bei der 1. Kompanie. In seiner Freizeit schult er ohne Wissen seines Kompaniechefs auf Rumpler - und Gotha-Tauben.
Seine Fluglehrer sind Sergeant Thornak und Vizefeldwebel Steindorf.

Die Unterbringung der Mannschaften erfolgt zum Teil in Baracken, zum Teil in einem Fort des Kölner Festungsrings.

Bis zum Beginn des Krieges wird der Ausbau stetig fortgesetzt.

*) Anm.: Kapitän Plüchow wird 1915 als „Flieger von Tsingtau“ und ab 1926 als Erforscher von Feuerland (Argentinien) weltweit bekannt.
Am 28.01.1931 stürzt er mit seiner Heinkel He HD 24 „Tsingtau“, Kz: D-1313, auf Feuerland - mit seinem Begleiter Ernst Dreblow - tödlich ab.
1930-00-00 Ende - kurze Zeit vor seinem Tod - ist Gunther Plüchow auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Plüchow läßt sich mit dem Chef der Fliegerschule des KKfL, Jakob Möltgen, fotografieren.

Der Beginn des Weltkrieges beendet weitere Entwicklungen wie Schaffung eines Luftboothafens in Köln und Einrichtung eines Wasserflugzeug-Verkehrs von Köln nach Mainz auf Anregung der Firma AEG Berlin.
Ein planmäßiger Luftverkehr von Köln bis Königswinter stand unmittelbar bevor. *)
*) Hinweis: 1914-00-00

Das beim Kölner Club für Luftfahrt (KCfL) vorhandene Ballongerät wird Heeresgut.
Die Ballonführer werden zum Militär eingezogen.
Betreuer des Ballonsports war bisher der Mitbegründer des KCfL, Hans Hiedemann.

Auf der „Fliegerstation Cöln“ werden während des ganzen Krieges Boden- und Flugpersonal des Heeres ausgebildet. Dieses wird zur Verwendung der Frontfliegertruppe zugeführt.

Der Krieg brachte für den Flughafen Köln Butzweilerhof einen dauernden Wechsel von Offizieren, Unteroffizieren und Mannschaften.
Sie werden teils zur Entspannung von der Front, teils zum Umschulen, teils als Lehrer mit reichen Fronterfahrungen nach Köln abkommandiert.
Unter ihnen sind manche Kölner Vorkriegsflieger, wie z.B. Aumann, Cymera, Stinhans, Menge u.a.

Feldwebel Cymera von der 1. Kompanie/Flieger-Bataillon 3, rückt mit dem Armeeflugpark 4 ins Feld. Er meldet sich Anfang 1915 zum Fliegen. Er geht nach seiner Ausbildung bereits im Frühjahr an die Front zur Jagdstaffel „Boelcke“ und bringt es bis zu 6 Abschüssen.
1917 wird er bei einem Luftkampf an der Westfront abgeschossen.

Es entwickelt sich während des Krieges in Köln ein lebhafter Flugbetrieb.

Der Schul- und Außenlandeplatz Krefeld unterstand der Fliegerstation Köln.

Die 1. Kompanie des Flieger-Bataillons 3 wird aufgelöst und stellt die Feldflieger-Abteilung 9 und 10 und die Festungsflieger-Abteilung 3, Köln, unter Hauptmann Volckmann.

Adjutant der Festungsflieger-Abteilung 3 wird Oblt.(?) Zimmermann.

Die Luftschiffer begeben sich mit Ballonen und Gaswagen nach der
Wahner Heide, wo sie mit verschiedenartigen Eisenpfeilen die Abwurfwirkung feststellen.

Der Kölner Flugpionier Jean Hugot wird Feldwebel und als Technischer Betreuer auf dem Butzweilerhof eingesetzt.

Jakob Möltgen, der spätere Kölner Flieger, wird in Darmstadt bei der Flieger-Abeilung 9 ausgebildet. Danach wird er zwei Jahre als Aufklärer eingesetzt.

Nach Aussagen der Luftschiffer Kuck und Bürvenich in einem späteren Zeitungsartikel (Kopie ohne Datum) wurden ein Dutzend Sprengbomben zwischen 50 und 100 kg mitgeführt.
- nach dieser Quelle: Angriff mit 200 kg --->> --->>

An Bord sind 12 Männer:
Kommandant und Beobachtungsoffizier: Major i. Gr. Generalstab von Dücker;
Luftschifführer: Hauptmann Kleinschmidt;
Funkoffizier: Leutnant Brickenstein;
Fahringenieur: Noack;
Obersteuermann: Schmidt;
Steuermann: Gröger;
Maschinisten: Karl Schuster, Peter Bürvenich (geb.am 14.2.
1887) (beide Kölner),
Mertens und Scholler;
Funkunteroffizier: Fischer;
Luftschiffer: Kuck und Hermann.

Führer des Flugzeug-Zwischen-Depots wird Major v. Schoenewarth, der am 1914-09-16 eintrifft.

Anm.: Diese fragilen Maschinen der Anfangszeit beschreibt Möltgen später einmal als „Bambugespenster mit etwas Tuch“.

In dieser Zeit ist nur geringe Bautätigkeit auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof.

Hinweis.: 1915-02-18

Maße: Länge 184 m, Breite 35 m, Höhe 28 m.

Ein Luftschifferkommando unter Befehl des Zeppelin-Kommandanten Kapitän Ernst Lehmann wird auf der Wahner Heide stationiert.

Anm.: Erhard Milch ist in den 20er Jahren als Technischer Direktor maßgeblich am Aufbau der Luft Hansa und in den 30er Jahren der Luftwaffe beteiligt und ist im 2. Weltkrieg Feldmarschall.

Im Luftschiffhafen Spich ist der Luftschifftrupp 19 in einer knappen Kompaniestärke stationiert.

Anm.: Oberleutnant v. Bönigk erhält mit 27 Abschüssen (davon sieben Fesselballone) am 26. 10.1918 den Orden Pour le mérite. Er ist dann Kommandeur des Jagdgeschwaders 2.

Anm.: Leutnant Dossenbach - Fliegerabteilung 22 - erhält nach acht Abschüssen an der Westfront am 11.11.1916 den Orden Pour le mérite.

Anm.: Gontermann erhält nach 21 Abschüssen am 15.05.1917 den Orden Pour le mérite.

1916-12-00

Eingesetzte Flugzeuge: Rumpler C II und Aviatik B II.

Anm.: Am 12.11.1916 wurde v. Hoeppner, der kurz vorher den Orden Pour le mérite erhalten hatte, zum Korpsgeneral der Luftwaffe ernannt.
„Die wachsende Bedeutung des Luftkrieges machte es erforderlich, die gesamten Luftkampf- und Luftabwehrmittel des Heeres im Felde und in der Heimat in einer Dienststelle zu vereinigen.
Der einheitliche Ausbau und die Bereitstellung dieser Kriegsmittel ist einem Kommandierenden General der Luftstreitkräfte (Kogenluft) übertragen worden.
Mit der Wahrnehmung der Geschäfte des Kogenluft ist Generalleutnant von Hoeppner, bisher Führer einer Reservedivision, beauftragt worden.“

Anm.: v. Richthofen wird am 02.05. in Hessen (Taunus) von v. Hindenburg und Ludendorff sowie am 03.05. - an seinem 25. Geburtstag- vom Kaiser empfangen.

Anm.: Werner Voß (geb.13.04.1897) gehörte Boelckes Jagdstaffel 2 an.
Nach 28 Abschüssen erhält er im Mai 1917 die Führung der Jasta 5, wird dann zeitweise Führer der Jasta 29, bis er dann am 30.07.1917 endgültig Führer der Jasta 10 bleibt.
Voß fiel nach seinem 48. und 49. Abschuß am 23.09.1917 im Kampf mit englischen Fliegern in Frankreich.

Anm.: Bis zum Kriegsende führt Heinrich Schmitz mit dieser Maschine noch 18 Feindflüge gegen Calais, Dünkirchen, Ostende, London, Boulogne, Ypern, Abbeville, St. Omer, Dieppe und Rouen durch.
Heinrich Schmitz ist 1923-00-00 Mitbegründer der „Rheinischen Arbeitsgemeinschaft für Gleit¬ und Segelflugsport“ (RAGGS) in Köln.

Die Rea Köln formiert sich aus der geteilten Rea Döberitz und hat 3 Kompanien:
1. Fliegerkompanie, 2. Werftkompanie 3. Ersatzkompanie *).

Die Einheit untersteht dem Kommandeur Zimmer-Vorhaus, der bereits ab 1913-07-11 bis Kriegsausbruch als Stammoffizier der „Fliegerstation Cöln“ auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof war.
Zum „Vorkommando zur Übernahme des Fliegerhorstes Cöln durch die Rea Döberitz“ kommen mit Zimmer-Vorhaus Oberleutnant Barldinger? als Adjutant, Leutnant d. R. Bromer und Leutnant d. R. Siegroth als Werftoffizier sowie Friedrichs als Bauleiter.
Das Vorkommando trägt sich in das Gästebuch ein.

Letzter Kommandeur der Rea Köln ist Hauptmann Schoeller.

*) Die 2. Kompanie hat ca. 300 Mann (davon 100 Mechaniker), die 3. Kompanie zwischen 300 und 500 Mann.
Die als Unterkunftshalle für Riesenflugzeuge erbaute R-Halle auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof hat die Maße 71 x 31 Meter mit einer Toröffnung von 69 Metern.
Der Butzweilerhof dient auch als Reparaturhafen für die im Einsatz gegen England beschädigten Flugzeuge.

Dies ist der erste staatliche Luftpostdienst in Deutschland und besteht bis 1917.

Hinweis: Hantelmann wird ab 1926 Leiter des Kölner Flughafens Butzweilerhof.

*) Hinweis: Oblt. Pfeiffer von der Riesenflugzeug-Abteilung 501 landete am 1917-08-26 mit seiner R 26, Typ:..? schon einmal auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof.

*) Nach diesen Quellen fallen 23 Bomben in das Gebiet Waidmarkt, Neumarkt und Volksgarten.
Es gibt 41 Tote und 47 Verwundete.
Es gibt 35 Tote und 87 Verletzte (Su15).

Anm.: nach dieser Quelle erst ab 1918-12-09 --->> --->>

Das Deutsche Reich muß an diesem Tag den Waffenstillstand von Compiégne unterschreiben.
Sämtliche flugfähigen Maschinen sind an die Siegermächte abzuliefern; Unmengen von Flug¬zeugen und Flugmotoren werden zerschlagen und unbrauchbar gemacht.
Der Versailler-Vertrag (§198) bedeutet das Ende der deutschen Militärluftfahrt.
Luftstreitkräfte werden Deutschland untersagt, die Fliegertruppen müssen aufgelöst und ihre Bestände abgeliefert oder vernichtet werden. Infolgedessen wendet man sich in Deutschland den friedlichen Luftfahrtbestrebungen zu.
Oskar Ursinus -später „Rhönvater“ genannt- ruft zum Fliegen ohne Motor auf.

Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof erstirbt das fliegerische Leben.

70. Staffel mit Sowith Camel, Snipe (F) Jäger Kz: „P“

7. Staffel mit R.E. 8 Aufklärer Kz: „?“
29. Staffel mit S.E. 5A Jäger Kz: „C“ Squadron Leader: Major H.White (F)
43. Staffel mit Sopwith Snipe Jäger Kz: „F“
79. Staffel mit Sopwith Delphin Geleitjäger Kz: „N“
206. Staffel mit D.H. 9 Bomber Kz: „?“
149. Staffel mit F.E. 2b/2d Jäger Kz: „?“

Weitere Stationen befinden auf den Plätzen Merheim, Heumar, Spich und Eil.

Diese Verbindung dient der Beschleunigung des Postdienstes zwischen der Britischen Rheinarmee und dem Mutterland.

Der Mitbegründer des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL), Hans Hiedemann, der bis zum Beginn des Weltkrieges den Ballonsport betreute, wurde inzwischen Vorsitzender des Clubs.
Als erster Nachkriegspräsident leitet er den Wiederaufbau ein.
Unter seiner Leitung wird ein neuer Freiballon beschafft und dem Club auch eine Segelflug- (1928) und später auch eine Motorflugsport-Abteilung angegliedert.

Christian Geusgen vor allen, baut die Ballonsport-Abteilung wieder auf.

Weitere Stationierungen finden auf den Plätzen Merheim, Heumar, Spich und Eil statt.

Von Berlin nach Weimar, dem Tagungsort der Deutschen Nationalversammlung, fliegen ab heute im regelmäßigen Dienst Flugzeuge, die neben Post und Fracht behelfsmäßig auch Personen befördern.
Die ersten Passagiere sind Abgeordnete der Nationalversammlung, die in Weimar über die Reichsverfassung beraten.
Eines der beiden eingesetzten Flugzeuge wird von dem Pour-le-mérite-Flieger Otto Koennecke gesteuert, der der erste deutsche Verkehrsflugzeugführer nach dem Krieg ist.

Das Skelett der Staaken R.XIV, R 44/17 hat keine Motore mehr; bei dem Wrack der SSW handelt es sich nur um den Rumpfteil sowie den Flächenteil, der die Motore und das Fahrwerk umfaßt.
Auch diese Teile haben keine Bespannung mehr.

Die Positionen der Wracks sind südwestlich der R-Halle.

Weitere Stationierungen finden auf den Plätzen Merheim, Heumar, Spich (S119) und Eil statt.

*) Anm.: Unter dieser Anschrift wird an anderer Stelle der Kölner Club für Luftsport genannt !

Verlegt nach dort wird ferner die 120. Squadron mit d’Havilland DH.9a und Sopwith „Buffalo“.

Die 4. Squadron des Australischen Fliegercorps ist mit ihren Sopwith „Snipes“ auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof stationiert (Zeitraum und Squadron-Leaders unbekannt).

84. Staffel mit S.E. 5A Jäger Kz: „P“

Infolge des Friedensvertrages von Versailles muß die Luftschiffhalle in Bickendorf niedergelegt werden
( 1918-12-06 - -11-30).
Der Kölner Flughafen Köln Butzweilerhof wird in Verwaltung der interalliierten Militärbehörde übernommen.