1940 - Kölner Luftfahrt

Die Chronik der Kölner Luftfahrt

von Heribert Suntrop

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Quellenangaben können gerne bei mir erfragt werden.

Diese Chronik ist Eigentum von Heribert Suntrop.
Eine Kopie, auch auszugsweise, ist ausdrücklich nur mit schriftlicher Genehmigung erlaubt.

Zum Flugplatz Köln Butzweilerhof verlegt die ab -01-13 auf dem Flugplatz Gymnich liegende I./LG 2 mit ihren Messerschmitt Bf 109 (D oder E?).
Kommandeur dieser Einheit ist Hauptmann Hanns Trübenbach.
In der Halle 2 sind Messerschmitt Bf 109E untergebracht.

Die Verlegung am -02-28 erfolgt nach Stade und von dort weiter am 1940-03-03/02 nach Westerland, wo die vorläufige Unterstellung unter JG 1, Kommodore Schuhmacher erfolgt.
Anm: Geschwaderbefehl Nr. 24 bei JG 1: „Die Kunstflugstaffel der Luftwaffe ist endgültig für die Dauer
des Krieges aufgelöst.“ Trübenbach war der erste und letzte Chef dieser Staffel.

Der Kölner Flugkapitän der Deutschen Lufthansa, DLH, Anton Weigand, der im 1939-08-00 zur Luftwaffe einberufen wurde, wird wieder für den Luftverkehr freigestellt.
Sein Einsatz erfolgt nun auf dem Balkan.

Der Oberbefehlshaber der Deutschen Luftwaffe, Generalfeldmarschall Hermann Göring, landet mit der Junkers Ju/3m „Manfred von Richthofen II“ auf dem Fliegerhorst in Köln-Ostheim.
Görings Maschine ist die Junkers Ju 52/3m ge, Werknr. 4066, mit dem Stammkennzeichen GC+AE der RLM-Flugbereitschaft.

Auf dem Fliegerhorst Wahn liegt die 5.(F)/122.
Diese Einheit wurde im Oktober 1939 aufgestellt.
Sie ist zunächst mit der Dornier Do 17P, dann kurze Zeit später mit der Heinkel He 111P ausgerüstet.
Ihr Staffelkapitän ist Hauptmann Boehm.

Die 5. Staffel (F)/Aufklärungsgruppe 122 in Wahn, unter Staffelkapitän Hauptmann Boehm ?, veranstaltet um 18 Uhr in der Kantine 1 einen Staffelabend.
Geladen wird auch der Fliegerhorstkommandant Major Adolf Schellenberg.

Auf der Wahner Heide startet eine Dornier Do 17 zur Fernaufklärung über Frankreich. Sie erreicht nicht die erforderliche Höhe, um die Hügelkette des südlichen Platzes überfliegen zu können. In der Nähe des Moltketurmes bekommt die Maschine Bodenberührung, stürzt ab und verbrennt. Der Pilot wird schwer verwundet, der Beobachter, ein Hauptmann, wird getötet. Der Bordfunker bleibt unverletzt.
Die Porzer Feuerwehr, gegen 0.45 Uhr alarmiert, kommt mit ihrem Großgerät wegen der schwierigen Geländeverhältnisse an die Absturzstelle nicht heran. Der große Schaumlöschwagen der Luftwaffe bleibt im Sumpf stecken.

Auf der südlichen Wahner Heide stürzt ein einmotoriges Flugzeug, offenbar eine Messerschmitt Bf 109, ab.
Während der Pilot sich rechtzeitig retten kann, wird die Maschine vernichtet.
Das Flugzeug gehört wahrscheinlich zur „Haifisch-Gruppe“ (II./ZG 76?=Bf 110!)

Startleiter Major Reeps verlegt mit seinem Kommando vom Fliegerhorst Köln-Ostheim zum Flugplatz Köln Butzweilerhof. (Einsatz: 1940-05-09/10 )
Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim wird Leutnant Krüger Startleiter

Für den westlichen Bereich des Luftverteidigungs-Kommandos 4 (Ratingen) wird das LvKdo 7 geschaffen. Es ist zuständig für den ausgegliederten Bereich Köln-Bonn-Aachen.
Das LvKdo 7 hat seinen Standort in Köln. Der Gefechtsstand ist zunächst im alten preußischen Fort IV bei Bocklemünd untergebracht.
1941 bezieht diese Befehlsstelle den neuen Bunker am Niederländer Ufer/Ecke Riehler Wall

Die deutsche und europäische Kunstflugmeisterin Liesel Bach beginnt in Rangsdorf einen Fliegerinnenlehrgang (Schon eingezogen zum Überführungsgeschwader 1, Tempelhof?).
Sie macht hier mit einer Anzahl einmotoriger Flugzeugtypen ihre vom Luftamt Berlin, Flughafenleitung Rangsdorf bestätigten Flüge Nr. 1873 - 1976 (Platzflüge).

Hauptmann Koch - Führer der Sturmabteilung Koch - (?1940-05-10) trifft auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof zur Kommandeursbesprechung bei Generalleutnant Wolfram von Richthofen, Befehlshaber des VIII. Fliegerkorps, ein.
Hier erfolgt die letzte und endgültige Festlegung der Zusammenarbeit der Sturmabteilung mit den fliegenden Verbänden des VII. Fliegerkorps.
Koch inspiziert hier den sM.G.-Zug des Leutnants Ringler, der am ?-04-00 auf den Butzweilerhof kam sowie das Kommando des Majors Reeps, das am ?-04-13 nach hier verlegte.

Am Nachmittag verlegt auf Befehl des VIII. Fliegerkorps die „Sturmabteilung Koch“
(„SA Koch“) (Tarnbezeichnung für die ganze Einheit bzw.das Unternehmen:
„ 17./KGzbV. 5“ oder „Versuchsabteilung Friedrichshafen“) von Hildesheim nach Köln.

Zum Flugplatz Köln Butzweilerhof kehren zurück die am Vortag von hier in den Einsatz gelangten Fallschirmjäger der Sturmgruppen „Stahl“ und „Eisen“.
Einige der Soldaten, die verwundet sind, werden auf dem Gelände vor der Flugzeug¬halle 1 fotografiert.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim, landet von Dortmund kommend, eine Junkers Ju 52, Kz: 1Z+HR, der II./(7.) KGzbV 1. Flugzeugführer ist Unteroffizier Lankenau.
Das Flugzeug wird mit 8,8 cm Flakgranaten für den zu dieser Zeit noch vorgeschobenen Flugplatz Cambrai in Frankreich beladen. Die Flakbatterien dort benötigen die Munition für den Erdkampf mit englischen Panzern bei Arras.
Auf dem Rückflug nach Köln werden Verwundete und ein gefangener englischer Offizier mitgenommen. Anschließend wird ein zweiter Einsatz nach Cambrai geflogen. Beim Rückflug nach Köln werden zehn verwundete Infanteristen befördert. Ankunft 22 Uhr.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim trifft, von Plantlünne kommend, die III./KG 54 mit ihren Heinkel He 111P ein. Auch der Geschwaderstab des KG 54 trifft an diesem Tag von Munster-Handorf kommend hier ein
Trotz Schlechtwetter werden weiterhin Einsätze auf Dünkirchen und Schiffe im Kanal geflogen.
Diese Einsätze dauern bis 1940-06-05.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim verleiht General der Flieger Albert Keßelring,*) Befehlshaber der Luftflotte 2, auf dem Gefechtsstand des KG 54 dem Oberleutnant Harseim von der III./KG 54 das EK I.
Anwesend sind Oberstleutnant Otto Höhne vom Stab /KG 54 und Hauptmann Walter Freimann (vom?/KG 54).

Absturz einer Heinkel He 111 in Köln-Ostheim:
Dem mit 200Litern-Fässern Benzin beladenem Flugzeug mißlingt vermutlich infolge Überladung der Start.
Die Maschine stürzt mit ausgefahrenem Fahrwerk in die Fliegerhorst-Werft (Nr.8 Lageplan).

Der Flughafen Köln Butzweilerhof ist zu dieser Zeit getarnt:
Auf dem Flughafenvorfeld an der Rückseite der Gebäuden sind in Reihen Holzstangen aufgestellt, an denen in Dachhöhe an Drähten Tarnnetze in unregelmäßiger Art und Folge befestigt sind.
Die Gebäude sind mit einer dunklen Tarnfarbe versehen.
Oberleutnant Heinz Beus von der 1./KGzbV 106 macht hier drei Fotos.

Die 11.(NJ)/JG 2, der am 1940-02-15 neuaufgestellten IV.(Nachtjagd)/JG 2 „Richthofen“ (Gruppenkommandeur Major Blumensaat) unter Führung des Staffelkapitäns Oberleut¬nant Bär („Kugelblitz“) kommt von Jever zum Flugplatz Köln Butzweilerhof und fliegt bis Anfang August Tag- und Nachtjagd-Einsätze im Raum Köln.
In dieser Einsatzzeit werden einige wenige Abschüsse erzielt.
Die Staffel fliegt einmotorige Maschinen vom Typ Messerschmitt Bf 109D, die das Richthofen-Wappen tragen.

Der Prüfmeister Peter Flock, der seit dem 1937-08-15 in der technischen Abteilung des Fliegerhorstes Köln-Ostheim tätig ist, besucht bis zum 1940-08-31 einen Lehrgang an der Fliegertechnischen Hochschule Berlin.
Flock erhält die „Eignung als Prüfer für Triebwerk“ am -08-31.
Durch Weiterbildung an den Fliegertechnischen Hochschulen in Berlin und Jüterbog in den Jahren seit 1938 erhielt Flock ferner die Lizenzen zum Flugwerkprüfer und Fliegeringenieur.
Flock ist bis zum Kriegsende (1945-05-08) als Prüfmeister, Fliegeringenieur und Technischer Offizier (T.O.) bei fliegenden Verbänden, wie Aufklärungs-, Schlacht-, Jabo- und Torpedo-Verbänden sowie einer Gruppe Düsenjäger, bei der er die technische Abteilung der Werkstatt und Werftzüge und das Einfliegen der Maschinen leitet.
Seine militärische Ausbildung erhält Peter Flock bei den einzelnen Verbänden bis zum Oberfeldwebel. Er wurde dort auch als Flugzeugführer ausgebildet (Flugzeugführerscheine B1 und B2) - (?1941 und 1942).

Unteroffizier Lankenau von der II.(7.)/ KGzbV 1 landet, von Hingene/Belgien kommend, mit seiner Junkers Ju 52, Kennzeichen 1Z+HR, auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim.
An Bord sind 15 Verwundete von Cambrai.
Am nächsten Tag lautet der Flugauftrag: Nachschub nach Le Havre.

Die Fliegerhorstkommandantur Wahn unter Major Adolf Schellenberg wird an die Westfront verlegt. Sie besteht seit dem 1939-08-26.
Im Beisein des Platzkommandanten Generalmajor Salitter und dem Porzer Bürgermeister Hermann Oedekoven findet eine Abschiedsfeier statt.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim wird die Erprobungsgruppe (EKG) 210*) aufgestellt (ab 1941-04-24 umbenannt in I./SKG 210**).
Ihr Gruppenkommandeur ist Hauptmann Walter Rubensdörffer.
Die Einheit erhält das Verbandskennzeichen: S9 +
die 1.Staffel S9+.H,
die 2.Staffel S9+.K,
die 3.Staffel S9+.L.

Die Piloten der 2.Staffel der am 1940-07-01 auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim aufgestellten Erprobungsgruppe 210, die bisher den „Stuka“ -die Junkers Ju 87- geflogen haben, schulen jetzt in Köln auf der Messerschmitt Bf 110D um.
Der Kölner Pilot Unteroffizier Balthasar Aretz, der vor einigen Tagen aus Jesau (Erg.Gr./StG 77) nach Köln gekommen ist, absolviert heute seine ersten Flüge auf dem zweimotorigen „Zerstörer“, der Bf 110D.

An diesen Tagen schulen die Piloten der 2./Erprobungsgruppe 210 auf ihren Messer¬schmitt Bf 110D weiter.
Unteroffizier Balthasar Aretz macht acht Starts und Landungen auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim (Flugbuch-Nr.647-654.

Die am 1940-07-01 aufgestellte Erprobungsgruppe 210 verläßt den Fliegerhorst Köln-Ostheim und verlegt nach dem Einsatzhafen Denain in Frankreich.
Unteroffizier Balthasar Aretz, von der 2./Erpr.Gr.210, startet mit seiner Bf 110D, Werk-Nr. 3321, um 8.57 Uhr (Flugbuch-Nr. 655).
Von den französischen Absprunghäfen St.Omer und Calais-Marck erfolgen dann die verlustreichen Einsätze gegen England (Schiffsverkehr im Kanal ?„Luftschlacht um England“).
Am -07-13 erfolgt bereits der erste Einsatz gegen einen Geleitzug im Kanal.
In den nächsten Wochen Einsätze gegen den Schiffsverkehr im Kanal und den Hafen von Dover.
Weitere Ziele: Radarstationen, Flugplätze, Flugzeugwerke, Tanklager u.a.
Am -08-15 hat die Gruppe besonders schwere Verluste.
Gruppenkommandeur Hauptmann Walter Rubensdörffer fällt.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim landet der Kölner Luftwaffenpilot Unteroffizier Balthasar Aretz von der 2./Erprobungsgruppe 210 mit seiner Messerschmitt Bf 110D, RKz: S9+BK (Flugbuch-Nr. 662).
Aretz ist um 19.27 Uhr in St.Omer/Frankreich zu diesem Überführungsflug nach Köln gestartet und macht bei der Landung seinen ersten Bruch (15%), da auf dem Platz das Landekreuz falsch ausgelegt wurde.

Die ab -06-07 auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof stationierte und im Raum Köln eingesetzte 11.(NJ)/JG 2 verlegt nach Düsseldorf.
Die IV.(NJ)/JG 2 wird am -08-01 (nach anderen Quellen etwas früher) in III./NJG 1 (nach S176) in II./NJG 1) umbenannt.
Zu dieser Zeit fliegt die Gruppe bereits Messerschmitt Bf 109E.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim sind stationiert:
III./NJG 1
mit 13 Bf 110C Hauptmann v.Bothmer
mit 3 Bf 109D
mit 17 Bf 109E.

Major Hans von Schiller - ab 1939-10-03 Horstkommandant des Fliegerhorsts Köln-Ostheim - wird zum Kommandanten der Fliegerhorstkommandantur Köln Butzweilerhof (Feldmäßiger Einsatzhafen E 11/VI) ernannt.
Sein Nachfolger in Köln-Ostheim wird Hauptmann d.R. Paul Stock, Direktor der Bahnen der Hansestadt Köln.
Adjutant von Major von Schiller ist Hauptmann König.

Auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim landet der Kölner Luftwaffenpilot Unteroffizier Balthasar Aretz mit seiner Messerschmitt Bf 110D, RKz: S9+HK (Flugbuch-Nr.716).
Aretz befindet sich mit der Erprobungsgruppe 210 von Frankreich aus im Einsatz gegen England („Luftschlacht um England“).
Er überführt seine Bf 110D von Denain kommend nach Augsburg (Messerschmitt-Werk) (Flugbuch-Nr.717).

Die 1./KGzbV.106 startet vom Flugplatz Köln Butzweilerhof nach Kiel-Holtenau.
Sie hat den Auftrag, die 1.Staffel? (S210) /Küstenfliegergruppe 806 von dort nach Brest/Frankreich zu verlegen.

Nach der verlorenen „Luftschlacht um England“ kommt von Frankreich die I.(J)/LG 2 mit ihren Messerschmitt Bf 109E zur Erholung und Auffrischung nach Köln Butzweilerhof.
Kommandeur dieser Gruppe ist Hauptmann Herbert Ihlefeld (RK)*).
Im 1941-04-00 verlegt die I./LG 2 auf den Balkan.

Der Oberfähnrich (Flak) Unterarzt Dr. Kraft Schlott (26), der seit dem 1940-09-15 im Krankenrevier der Kaserne in Hilden seine Ausbildung als San.-Gefreiter, Unteroffizier, Feldwebel und Oberfähnrich gemacht hat, wird zum Flugplatz Köln-Butzweilerhof, zur Luftwaffen-Sanitätsstaffel 11/VI, versetzt. Er löst dort den aktiven Oberarzt Dr. Schmidt (Schmitt?) ab.
Dr. Schlott untersteht das Krankenrevier, und er ist auch für die dem Feldflughafen Köln Butzweilerhof unterstellten Feldflughäfen Aachen-Merzbrück, Lechenich und Nörvenich ärztlich zuständig.
Auf diesen Plätzen verblieben zu Beginn des Westfeldzugs am 10. Mai nur noch Luftwaffen-Kommandos von 8-10 Mann, die für die Einsatzbereitschaft der Plätze sorgen mußten.
Dr. Schlott besucht diese Plätze turnusmäßig alle 14 Tage. Dazu wird eine Bücker 133 „Jungmeister“ benutzt, die (seltener) vom Flughafenkommandanten, Major von Schiller, oder (meistens) von Unteroffizier Heinrich Heinz*) gesteuert wird.

Die geplante Erweiterung des Flughafens Köln Butzweilerhof wird anhand von Modellen der zwei verschiedenen Versionen dargestellt, die zu dieser Zeit von dem Kölner Architektur-Fotograf Hugo Schmölz (jun.) fotografiert werden.
Der erste Entwurf projektiert vier zusätzliche Flugzeughallen entlang der Flughafenstraße. Der sog. „Westflügel“ des Hauptgebäudes wird verlängert und erhält parallel zur Auffahrt einen weiteren Gebäudetrakt. Der „Ostflügel“ wird ebenfalls verlängert und bekommt einen zusätzlichen Luftaufsichtsturm. Auch ein Teil des Werkhofs erhält einen weit in südöstlicher Richtung vorgezogenen L-förmigen Anbau. Die ebenfalls im Süd-Osten das Flughafengelände begrenzenden fünf Einfamilienhäuser für Angestellte sind bei diesem Entwurf verschwunden.
An der östlichen Grenze des Flughafens wird die erst ab 1939-00-00 Sommer errichtete Flugzeughalle 2 durch eine zweite gleichen Typs ergänzt. Die Hallen verlaufen etwa parallel zum Butzweiler Weg.
Die zweite Version der Flughafenerweiterung verzichtet auf die vier im Westen entlang der Flughafenstraße geplanten Hallen. Stattdessen werden entlang des Butzweiler Wegs drei weitere Flugzeughallen vorgeschlagen mit schmalen, länglichen Gebäude auf ihren Rückseiten.

Die Fernschreibstelle im Kommandanturgebäude des Fliegerhorsts Köln-Ostheim ist vorwiegend von Luftwaffenhelferinnen besetzt.
Frl. ..........?/Frau Nau ist in der Zeit von 1941-1944 auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim als Luftwaffenhelferin eingesetzt. Sie macht Dienst in der Fernschreibstelle, die sich im Gebäude (Nr. 14A des Lageplans) befindet.
Die Luftwaffenhelferinnen tragen keine Uniformen, sondern Zivilkleidung. Lediglich bei einem dreimonatigen Lehrgang wurden Uniformen angezogen. Bei Fliegeralarm werden alle Luftwaffenhelferinnen sofort mit Lkw’s vom Fliegerhorst weg nach Moitzfeld gebracht. Nach dem Alarm erfolgt der Rücktransport. Während dieser Zeit übernehmen Soldaten den Dienst in der Fernschreibstelle und der Fernsprechzentrale.

Von Frankreich kommend, wird das JG 53 „Pik As“, unter seinem Kommodore Ritterkreuzträger Major Günther Freiherr von Maltzahn, auf den Flugplatz Köln Butzweilerhof zur Auffrischung verlegt.
Die Einheit ist mit Messerschmitt Bf 109 ausgerüstet.
Weil diese Jagdfliegereinheit auch ohne ihren Truppenarzt ist, übernimmt Unterarzt Dr. Schlott von der Flughafenkommandantur Butzweilerhof auch deren ärztliche Betreuung. Zu dieser Zeit landet auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof eine Maschine vom Luftgau VI Münster/W. mit dem beratenden Dermatologen des LG VI, Oberstarzt Prof.Schreuß (Düsseldorf). Er begrüßt den ihm bekannten Dr. Schlott am Rollfeld und stellt ihm den Stabsarzt Kob (Kop?), Siegburg als Leiter des in der Flakkaserne Köln-Ossendorf neu einzurichtenden Spezialreviers für Haut- und Geschlechtskranke vor. Er erklärt diesem, daß Dr. Schlott bei ihm auch schon gearbeitet hat und bei Abwesenheit und Urlaub das Revier in der Flakkaserne an der Flughafenstraße in Vertretung übernehmen könne.
Dr. Schlott muß dies wegen allzu häufiger Abwesenheit des Leiters zu seinem Leidwesen auch tun. Zunächst legt er den (kurzen) Weg mit dem Fahrrad zurück. Nach einer dbzgl. Klage bei Major v. Schiller, kann er dessen kleines 25ccm-Motorrad benutzen.

Die seit Ende 01-/Anfang 02-1941 und ?1940-00-00 Ende auf dem Feldflughafen Köln Butzweilerhof zur Auffrischung liegenden Jagdverbände -JG 53 „Pik As“ unter Kommodore Major Günther Freiherr von Maltzahn (RK) und I.(J)/LG 2 unter ihrem Kommandeur Oberleutnant Herbert Ihlefeld (RK)- verlegen wieder nach Frankreich.
Die Offiziere des JG 53 „Pik As“ schicken an Dr. Schlott, Butzweilerhof, aus St. Omer eine Kiste mit sechs Flaschen Cognac als Dank für die gute ärztliche Betreuung in den vergangenen Wochen.

Im Großraum Köln sind folgende Scheinanlagen bekannt:
Lövenich, Godorf, Gymnich, Heumar, Hückelhoven, Fühlingen und Nievenheim.

Der Fliegerhorstkommandant des Fliegerhorsts Köln-Ostheim, Major Paul Stock, wird von der Stadt Köln dringend für die Neuorganisation der Straßenbahnbetriebe angefordert und bis zum 1941-11-14 beurlaubt.
In dieser Zeit vertritt ihn Oberstleutnant Hans von Schiller vom Fliegerhorst Köln Butzweilerhof.

Der Kölner Luftwaffenpilot Unteroffizier Balthasar Aretz -am ?01-06- in Köln eingetroffen- startet mit der Messerschmitt Bf 110, RKz: KI+WA, nach Lippstadt (Flugbuch-Nr.770).
Am -06-29 macht er von Biala aus seinen ersten Frontflug an der Ostfront (Flugbuch-Nr.786)

Nachtangriff der Royal Air Force (RAF) auf Köln.
Die Messerschmitt Bf 109E-3 von der „Versuchsnachtjagdstaffel 109 Ostheim“ starten zum Einsatz.

Es gibt in Köln-Ostheim noch die Flughafenbetriebskompanie, die Fliegerhorstkompanie, Teile der LN-Truppe und das Luftdienstkommando, das nach wie vor Zieldarstellung für die Flakbatterien in der Umgebung fliegt.
Bei der jetzigen Kriegslage ist der Fliegerhorst Köln-Ostheim für die Luftwaffe praktisch nutzlos. Er liegt für die Einsätze gegen England zu weit ostwärts.
Als Ausbildungsplatz für junge Flugzeugführer ist er ungeeignet, weil er im Bereich der RAF liegt.
Die Nachtjäger liegen bei ihrem Kampf gegen englische Nachtbomber in Nordfrankreich, Belgien, den Niederlanden und Norddeutschland.

Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof liegen erbeutete russsische Maschinen vom
Typ …................?, die von finnischen Piloten geflogen werden.
Nach 2 oder 3 Tagen fliegen die Maschinen nach Finnland.

Einflüge der Royal Air Force (RAF).
Die Messerschmitt Bf 109E-3 von der „Versuchsnachtjagdstaffel 109 Ostheim“ starten zum Einsatz.

Angriff der Royal Air Force (RAF) auf die Stadt Köln.
Über Köln-Ostheim wird eine englische Vickers „Wellington“ der 99. Squadron abgeschossen und stürzt auf das Gelände der Volksschule ab.

Zum Schutz wichtiger Objekte werden in Köln Sperrballone eingesetzt.
Eine Stellung befindet sich auf der Wiese der Grünanlage an der Bahnstrecke nach Koblenz, nördlich der Herkulesstraße. Luftgefahr ist zu erwarten, wenn über dem Stadtgebiet die Sperrballone hochsteigen.

Angehörige der Flieger-HJ (Bann 16 = Köln-Ost) und des NSFK-Sturms 2/65 befinden sich in der Segelfliegerschule Brück/Eifel (altes Übungsgelände des KCfL).
Dort stehen am Waldrand eine Wohnbaracke, ein kleiner Flugzeughangar sowie ein kleiner Geräteschuppen.
Geflogen wird mit Schulgleiter SG-38.
Die Werkstatt der Flieger-HJ (Bann 16 = Köln-Ost) ist im Fernsprechamt 1 in Köln-Deutz.
Leiter dieser Werkstatt ist Peter Klein, der Kölner Ballonfahrer 1937-06-00.
Der NSFK-Sturm 2/65 hat im alten Deutzer Bahnhof in der Urbanstraße (später Mindener Str.) sein Materiallager.

Angriffe der Royal AirForce (RAF) auf die Stadt.
Die Nachtjäger Messerschmitt Bf 109E-3 von der „Versuchsnachtjagdstaffel 109 Ostheim“ starten zur Abwehr.

Das Luftverteidigungskommando 7 wird in 7. Flakdivision umbenannt.
Ihr untersteht die Luftabwehr im Raum Aachen-Bonn-Köln-Leverkusen.
Der Gefechtsstand der 7. Flakdivision ist in einem (neuen) Bunker *) an der Ecke Niederländer Ufer / Riehler Wall Nr.9 **), südlich des Artilleriedenkmals.

Liesel Bach vom Überführungsgeschwader 1, Tempelhof, startet mit der Klemm 35, Kz:
RI+WD *) vom Flughafen Stuttg. Böblingen zu einem Überführungsflug nach Wien (Flug Nr. 1996).
Als Begleiter ist ihr Freund, der Kölner Sänger Willy Schneider, an Bord, der seinen 22. Flug mit L. Bach macht.

Die Flakabteilung 386 –aufgestellt im Luftgau XVII- wird im Lg.VI im Kölner Raum eingesetzt.
Die Flakabteilung 465 –aufgestellt im Luftgau XI (Hamburg)- ist bis 1945 im Lg.VI u.a. auch in Köln eingesetzt.
Die Flakabteilung 511 –aufgestellt …....................?.....- ist im Lg VI bei Köln eingesetzt.
Der Stab/Flakscheinwerfer-Rgt.84 –aufgestellt im Luftgau VI Münster/W- wird unter der 7. Flakdivision im Raum Köln-Aachen eingesetzt.
Die Flakscheinw.-Abt. 159 wird im Luftgau VI Münster/W. in Köln eingesetzt.

Major Hans von Schiller, ehemaliger Luftschiffkapitän der Zeppelin-Reederei und jetziger Flughafenkommandant auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof, hält in der Aula der Universität am Langemarckplatz einen Vortrag mit eigenen Lichtbildern:
„ Mit dem Luftschiff Graf Zeppelin über Asien und dem Stillen Ozean“.

Der Oberbefehlshaber der Royal Air Force (RAF), Air Marschall Harris, läßt für alle deutschen Städte Zielinformationsblätter erstellen.
Das Zielinformationsblatt KÖLN -der Deckname für Köln ist Trout = Forelle- von diesem Tage behält als Informationsquelle für die Bomberbesatzungen Gültigkeit bis zum Kriegsende.

Fliegerangriff der Royal Air Force (RAF)
Zwei Besatzungsmitglieder (Polen) einer abgeschossenen Maschine springen mit dem Fallschirm ab und landen in Nippes in der Escher Straße und im Gelände des Schlacht- und Viehhofes in Ehrenfeld.
Der dort niedergegangen Flieger hat eine Beinverletzung erlitten und wird zunächst vom diensttuenden Arzt der LS-Rettungs-Stelle 16 behandelt. Beide werden von einem Beamten des LS-Reviers 16 festgenommen und später vom Luftwaffen-Feldwebel Kani von der Fliegerhorst-Kommandantur Köln Butzweilerhof abgeholt.

Schüler der 8. Klasse der Volksschule Auguststraße in Köln-Nippes (Rektor Hans Höhner) besuchen den Fliegerhorst Köln-Ostheim (mit der Straßenbahn bis Endstation).
Die Führung ist nur kurz: von der Wache aus links vorbei an der Flugleitung und dann ein Stück auf den Rand des Flugfelds.
Auffallend sind die sonderbar aussehenden Flugzeuge auf einem nördlichen Teil des Platzes. Wie erklärt wird, handelt es sich um Attrappen für einen Scheinflugplatz.
Den Schülern wird eine Focke-Wulf Fw 189 (Doppelrumpf) vorgeflogen.

Neu aufgestellt wird die Flakabteilung 246 und im Luftgau VI Münster/W. in Köln eingesetzt.
Die Flakscheinwerfer-Abt.III/43 wird in der Luftverteidigung bei Köln eingesetzt.
Die Flakscheinwerfer-Abt.130 wird im Luftgau VI Münster/W. in Köln eingesetzt.
Die Flakscheinwerfer-Abt.270 wird im Luftgau VI Münster/W. in Köln eingesetzt.

Auf dem Flugplatz Hangelar wird zum „besonderen Schutz“ des Großraumes Köln ein Schwarm des NJG 5 stationiert.
Die drei Maschinen vom Typ .................?.. unterstehen dem Schwarmführer Feldwebel Hubatsch.

Zum Fliegerhorst Köln-Ostheim wird eine Frontschleuse verlegt.
Hier werden fabrikneue Jagdflugzeuge (Messerschmitt Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190*)) für ihren endgültigen Einsatz mit Waffen und Funkgeräten ausgestattet und von Piloten der „Jägerzuführungsstaffel Ostheim“ zu den Frontverbänden überführt.

Der Fliegerhorst Köln-Ostheim ist „Nachtjagdeinfallhorst“. Hier wird den Nachtjägern in Luftnot eine sichere Landung ermöglicht.

Regelmäßig überquert am späten Nachmittag ein Flugzeug von Nordwesten kommend die Nord-Stadt (Agnesviertel -quer zur Wevelinghovener Straße).
Der Flugrichtung nach ist die Maschine auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof gestartet und hat Kurs auf den Fliegerhorst Köln-Ostheim. Es handelt sich um einen russischen Bomber vom Typ SB-2, der als Beuteflugzeug im Dienst der Deutschen Luftwaffe -wie vorgeschrieben gelb gestrichen- steht.

Im Großraum Köln sind folgende Scheinanlagen (Scheinflughäfen) bekannt:
Lövenich, Godorf, Gymnich, Heumar*), Hückelhoven, Fühlingen und Nievenheim (schon ab 1941) sowie Hittorf, Merkenich, Garddorf, Widdig und Spich.

Der Kölner Flugkapitän der Deutschen Lufthansa (DLH), Anton Weigand, hat als 27. Flugkapitän seinen 2.000.000sten Flugkilometer zurückgelegt.
Er ist auf dem Balkan eingesetzt. In einem Schreiben der Direktion der DLH über die Bezirksleitung Südost, Wien wird ihm gratuliert und Nadel und Diplom verliehen.

Etwa 200 Schüler der Klassen 6 der Oberschulen für Jungen aus Köln, Porz, Düren, Bergneustadt und der Nationalsozialistischen Politischen Erziehungsanstalt Bensberg werden zur Kölner Flak einberufen.
Die Schüler werden im rechtsrheinischen Köln in den Stellungen Eil, Gremberghoven, Gremberg, Höhenberg, Dellbrück und Flittard ausgebildet und eingesetzt.
Die Stellungen der schweren Flak (8,8 und 10,5cm) liegen an der Peripherie des Stadtgebietes, auch um den Fliegerhorst Köln-Ostheim. Außerhalb des Gürtels der Geschützstellungen liegen die Stände der Scheinwerfer.
Zur Kölner Luftabwehr gehören auch die Luftsperrabteilungen: bei Lülsdorf die Luftsperrabteilung 101 und bei Leverkusen die Luftsperrabteilung ?.

Ein britischer Aufklärer der RAF macht über dem Flugplatz Köln Butzweilerhof Aufnahmen.
Die Anlage ist gut getarnt -das weite Rollfeld als landwirtschaftliche Fläche kaschiert- und zeigt keinerlei Beschädigungen.

Ein englischer Aufklärer vom Typ Supermarine „Spitfire XI“ der 542.Squadron der Royal Airforce (RAF) macht eine Luftaufnahme vom Fliegerhorst Köln-Ostheim.
Auf und um den Platz sind bis heute nur wenige Bomben gefallen.

Major Hajo Hermann stellt ein Geschwader der einsitzigen „Wilde-Sau“ -Nachtjäger auf und stationiert eine Gruppe auf dem gut getarnten Flugplatz Hangelar.
Es handelt sich um die I./JG 300.

Leutnant Helmut Beckmann von der I.Gruppe/JG 27 landet nach einem Luftkampf mit amerikanischen Boeing Fortress B-17 „Fliegende Festung“, welche bei ihrem Einsatz (Nr.81) Ziele in den Räumen Bochum, Bonn, Gelsenkirchen und Recklinghausen angriffen, mit seiner beschädigten Messerschmitt Bf 109G-4 auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Seine Maschine erhielt Treffer im FT-Mast und im Leitwerk.

Die 5./135, am Geschütz Dieter Minthoff, schießt eine „Mohawk“ ab.
Der Pilot schlägt sich bei der Notlandung am Kabinenrahmen die Stirn auf und wird später von den wütenden Bauern – auf die er vorher „Hasenjagd“ machte - totgeschlagen.

Eine der ersten Versuchsmaschinen des Düsenjägers Messerschmitt Me 262 macht auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim Zwischenlandung.
Sie ist auf dem Weg nach Insterburg zur Vorführung vor Hitler.

Der Flughafen Köln Butzweilerhof soll eine neue Startbahn erhalten.
An dieser „Rollbahn bei Pesch“, die vom Flughafen über die alte Escher Straße, Pesch in Richtung Esch angelegt wird, sind KZ-Häftlinge beschäftigt. Diese Rollbahn wird jedoch nicht fertiggestellt; die Häftlinge werden abgezogen.

Von Hangelar führt eine sogenannte Scheinwerferstraße über Dortmund bis Münster.
In Abständen von 10 km stehen Flakscheinwerfer, die senkrecht in den Himmel leuchten.
Sie dienen zur Orientierung für Nachtjäger, deren Funkgeräte ausgefallen sind.

In Köln wird der „Drahtfunk“ eingeführt.
Da öffentliche Luftwarnung und Fliegeralarm nicht mehr genügen, seitdem die Luftgefahr zum Dauerzustand geworden ist, und ein einzelnes Flugzeug den gesamten Warnbezirk lähmen kann, wird in Köln der Drahtfunk eingeführt. (Pausenzeichen: ein eindringliches Ticken.)

Bei dem Bombenangriff der Royal Air Force (RAF) auf die Kölner Vororte Nippes, Braunsfeld, Dünnwald, Müngersdorf und Sülz fallen auch Sprengbomben auf die Flakstellung im Blücherpark.
Mehrere Soldaten und Luftwaffenhelfer werden getötet und verletzt.

Die 1., 2. und 3. Staffel der NSGr.2 verlegen vom Osten auf die Flugplätze Köln-Ostheim und Hangelar.
Zu Beginn des Einsatzes im Westen stehen der Einheit ca. 80 Junkers Ju 87D-3 und D-5 zur Verfügung.

Gegen Mittag fliegen 57*) Boeing B-17 „Fliegende Festungen“ der USAF in Richtung Köln und werfen bereits im westlichlichem und südwestlichem Vorfeld (außerhalb des Kölner Flakgürtels) in breiter Front 104*) Gleitminenbomben im Gewicht von je 900 Kilo ab. Getroffen werden u. a. auch die westlichen Vororte Kölns, so Ford Niehl, Riehl Nippes. Eine dieser Gleitbomben vernichtet ein Haus Ecke Neußer Wall und Fontane-Straße**) unmittelbar an der Agneskirche.
Eine weitere Gleitbombe schlägt auf die Herkuleswiese und verwundet in der dort befindlichen Flakstellung der leichten Batterie 1./749 einen kroatischen Flaksoldaten.

Die IV./NJG 3 verlegt -zwecks Einsatz an der Westfront- von Westerland (u.Aalborg?) auf den Einsatzhafen Köln Butzweilerhof.
Die 10./NJG 3 unter ihrem Staffelkapitän Olt. Walter Briegleb ist beim Einsatz von Köln aus sehr erfolgreich.
Ausgerüstet ist die Staffel mit Junkers Ju 88G. Kommodore des NJG 3 ist Oberst Helmut Lent.

Auf Grund der Kriegslage nach der alliierten Invasion am -06-06 gehen in Frankreich immer mehr deutsche Flugplätze verloren.
Die Luftwaffenführung beginnt nach und nach die Jagdverbände rückwärts zu verlegen.
Der Fliegerhorst Köln-Ostheim wird in diesem Zusammenhang als Tagjagd-Sammelhorst hergerichtet.

In dem Waldgebiet jenseits der Erker Mühle und nördlich der Wodanstraße wird ein getarnter Liegeplatz für ca. 40 Jagdflugzeuge angelegt.
Um Jagdflugzeuge nach Luftkampf oder Blindflug die Orientierung zu erleichtern, werden auf dem Rollfeld etwa vier Meter hohe Buchstaben und Zahlen ausgelegt, die die Lage des Horsts nach dem Jäger-Gradnetz*) bezeichnen; über Ostheim kann der Pilot das Zeichen „ N P 1“ erkennen.

Zu dieser Zeit befinden sich militärische Einrichtungen der Luftwaffe (ausgelagert) im Fort IV - Bocklemünd an der Venloer Straße, jenseits der Militärringstraße. Dabei handelt es sich um den Gefechtsstand der Kölner Flugabwehr im ehemaligen Paterre (jetzt Kellergeschoss) im rechten Flügel der Kehlkaserne..
In der Nähe des geschleiften Blockhauses des Forts ist ein hölzerner Turm (Luftbeobachter-Turm) und eine große Antennenanlage, deren Kabelableitung man wegen der Dicke der alten Gemäuer außen vorbei zu einem Fenster bzw. einer Schießscharte führen musste.
In den militärischen Räumen sind auch Luftwaffenhelferinnen (LN-Einheit des Fluplatzes oder der Flak: -Stab Flak Regiment 14?) tätig.
Bewohner der umliegenden Häuser suchen bei Luftgefahr in diesem alten Fort Schutz und kommen mit den Soldaten und den Lw-Helferinnen in Kontakt.
Ein s.Zt. noch sehr junger Zeuge berichtet (im Museum), dass er sich damals häufig alleine und völlig ungestört bzw. ungehindert auf dem Butzweilerhof herumgetrieben habe.
Dabei konnte er beobachten, dass auf dem Flugfeld Jagdmaschinen landen und dort – bei gutem Wetter- sofort an Ort und Stelle versorgt oder auch von mobilen Werftzügen repariert werden.
Bei einem Tiefangriff amerikanischer Jagdbomber (Jabos) konnte sich der Zeitzeuge noch rechtzeitig an ein Gebäude (Baracke in der Nähe Ecke Butzweiler-/Escher Straße?) werfen.
Eine Bombe explodierte in seiner Nähe; er kommt unverletzt mit dem Schrecken davon. Danach kommen Luftwaffen-Soldaten in einem Pkw zu ihm, fragen, ob ihm etwas passiert sei und lassen ihn einstiegen.
Sie bringen ihn dann – quer über den Flugplatz fahrend - nach Hause

Es gibt Fliegeralarm in Köln.
Aus einem Verband von 877 amerikanischen Boeing B-17 „Flying Fortress“ und Consolidated B-24 „Liberator“, die bereits Flugplätze im Emsland und Westfalen angegriffen haben und über Köln nach Westen abdrehen, scheren 108 Maschinen aus und greifen den Fliegerhorst Köln-Ostheim an.
Hauptziele sind die Startbahn, die Abstellboxen und die neue Rollbahn. Auch werden Tank- und Munitionslager getroffen.
Die Schäden werden in den nächsten Wochen beseitigt.

Die Stadt setzt zu dieser Zeit auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof ein größeres Kommando KZ- und Gestapohäftlinge -unter Führung des Gestapo-Mannes Brodesser- ein.
Es wird in geschlossenen Lastwagen zum Flugplatz gebracht.

Der Stab des Nachtjagd-Geschwaders 2 (NJG 2) (Kommodore Oberstleutnant Günther Radusch) verlegt mit drei seiner Nachtjagdmaschinen vom Typ Junkers Ju 88G-6 vom Flugplatz Köln Butzweilerhof zum Fliegerhorst Köln-Ostheim.
Der Geschwaderstab des NJG 2 bleibt bis zur Verlegung in den norddeutschen Raum am 01-11-00 in Köln-Ostheim, die Flugzeuge werden jedoch in Wahn abgestellt, wo es bessere Tarn- und Abstellmöglichkeiten gibt.

Aus dem Raum Antwerpen kommend fliegt ein gemischter englisch/amerikanischer Bomberverband von ca. 200 Avro „Lancaster“ und Boeing B-17 „Flying Fortress“ über Düren nach Köln.
Angriff auf den Fliegerhorst Köln-Ostheim.

Häftlinge des KZ-Kommandos Westwaggon, Deutz werden für Sprengkommandos abgestellt. Soldaten holen sie morgens ab und setzen sie u.a. auch auf dem Fliegerhorst Köln-Ostheim ein.
Sie werden auch für die Erweiterungsbauten herangezogen.

In der Segelfliegerschule Brück/Eifel (altes Übungsgelände des KCfL/DLV) werden Angehörige der Flieger-HJ aus Köln geschult.
Geflogen wird mit Schulgleiter SG-38. Auf einem Holzturm im Wald mit freiem Rundblick ist immer ein Luftspäher stationiert, der bei Annäherung von Jagdbombern (Jabos) Alarm gibt.

Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof wird eine Sonderwaffe gegen anfliegende alliierte Bomberverbände erprobt.
Kurz vor die Bomberpulks werden Raketen hochgeschossen, aus denen sich in einer vorher eingestellten Höhe hochexplosive Nitropenta-Schnüre von ca.100 m Länge, welche mit je einem roten, weißgebändertem Fallschirm von 60cm Durchmesser verbunden sind, lösen.
In diese, an den Fallschirmen schwebenden Schnüre, sollen die Bomber hineinfliegen, die Schnüre sich dann in die Luftschrauben verwickeln und durch ihre Explosionen die Motoren absprengen.
Durch die herumfliegenden Trümmer sollen noch andere im Verband mitfliegende Maschinen in Mitleidenschaft gezogen werden.
Bei einem solchen Einsatz wurden mehrere Feindmaschinen so (vernichtet?) beschädigt, daß sie im rechtsrheinischen Gebiet (abstürzten?) notlandeten.
Bei Hochdahl kam eine Boeing B-17 „Fliegende Festung“ herunter, von der für weitere Versuche mit Sprengschnüren in der Nähe von Wulfshof (abseits der Straße Moitzfeld-Herkenrath in einem Waldgebiet) die Tragflächen abmontiert und abtransportiert wurden.
General der Jagdflieger Adolf Galland äußerte im Zusammenhang mit dieser Sonderwaffe:
„Wie sollen denn meine Jagdflieger noch ihre Auszeichnungen verdienen?“

Reichspropagandaminister Dr. Joseph Goebbels landet auf dem Flugplatz Köln Butzwei¬lerhof, um einen erneuten „Durchhalteappell“ an die Kölner Bevölkerung zu richten.
Bei seinem letzten Kölnbesuch am 1943-07-06 ließ er sich vor dem stark beschädigten Dom fotografieren.

Der Fliegerhorst Köln-Ostheim wird von einer amerikanischen Aufklärungsmaschine Lockheed P38 „Lightning“ der 27. Photo Squadron aufgenommen.
Auf dem Platz stehen Junkers Ju 87 der NSGr.2.

Seit diesem Zeitpunkt liegt in Wahn die II./NJG 2.
Bei größeren Luftangriffen wird Wahn regelrecht ausgespart ? 1944-12-23.

Im Großraum Köln sind folgende Scheinanlagen (-flugplätze) bekannt:
Lövenich, Godorf, Gymnich, Heumar, Hückelhoven, Fühlingen, Nievenheim (schon ab 1941); Hitorf, Merkenich, Garddorf, Widdig, Spich (schon ab 1942) sowie Altenrath und Sinnersdorf.

Nach weiteren Umgruppierungen und Auflösungen (?1944-03-01) besteht die 7. Flakdivision aus:
Regiment 14 - Flakgruppe Köln mit den Abteilungen s. 331, 371 (ohne Stab), 381, 465, 512, 666 (ohne Stab), s. 707 neu - nur Stab, le. 749, 886, lsp. 101 und z. Zt. S./E 416, 902, le./E 821;

Die 8.Fallschirmjäger-Division wird in Wahn aufgestellt und kommt zum Einsatz: Holland-Niederrhein-Ruhrkessel.

Die I./Nachtschlachtgruppe (NSG) 2 verliert im Raum Aachen durch englische Fernnachtjäger eine Besatzung, die sich aber zu den deutschen Linien durchschlagen kann.

Anm.: Ein Bericht darüber –von dem Kriegsberichter Josef Ollig vom 21.12.1944- ist zum Abdruck im
Völkischen Beobachter und im Westdeutschen Beobachter bestimmt.

Das zur Vorbereitung und Unterstützung der „Ardennenoffensive“ ab Ende November an der Westfront eingesetzte Schlachtgeschwader (SG) 4 wird auf die Feldflugplätze im Köln-Bonner Raum umgesetzt.
Mit Verlegebefehl vom 19.12.1944:
Stab und I./SG 4 nach Bonn-Hangelar,
II./SG 4 nach Köln Butzweilerhof,
III./SG 4 nach Wahn.

Die Flugplätze Köln-Ostheim und Hangelar werden von alliierten Luftstreitkräften angegriffen.
In Wahn fällt keine Bombe 1944-10-00 Ende.

Die Schlechtwetterzone der vergangenen Woche weicht nun endgültig, der Tag präsentiert sich in strahlendem Blau.
Am Morgen startet die 8.Luftflotte der Amerikaner in England um die Rundstedt-Offensive der Deutschen vom -12-16 nun endgültig zu stoppen. Allein 1.400 Bomber, von über 700 Jägern gedeckt, greifen elf Flugplätze der Luftwaffe im Gießener, Frankfurter und Darmstädter Raum an. Die restlichen Formationen, unterstützt durch Verbände der Royal Air Force (RAF) und der 9.US-Luftflotte, fliegen wieder Angriffe gegen Verkehrsziele, vorwiegend Eisenbahnanlagen zwischen Trier und Euskirchen.
Gegen diese riesige Armada setzt die Deutsche Luftwaffe 700-800 Focke Wulf Fw 190 und Messerschmitt Me 109 der Jagdgeschwader 1, 2, 3, 4, 6, 11, 26, 27, 53, 54, 77, 300 und des SG 4 ein.
Das JG 300 erleidet bei schweren Luftkämpfen über dem Knüll-Gebirge, westlich Bad Hersfeld, hohe Verluste (Ernst Schröder).

Angriff der Royal Air Force (RAF) auf Köln.
Dieser Luftangriff am Heiligabend wird im Kölner Polizeibericht - nicht wie üblich - als „Terrorangriff“ sondern ausdrücklich als Angriff gegen Verkehrsanlagen und Flughafen bezeichnet.
Nachdem mehrere Zielmarkierungsbomben abgeworfen sind, gehen zwei Minen und 490 Sprengbomben auf den Flughafen Köln Butzweilerhof und den Verschiebebahnhof Köln-Nippes nieder, wo erhebliche Gleisschäden entstehen und ein Munitionszug explodiert.
Auf dem Flughafen gibt es neun Todesopfer. Die telefonische Horstvermittlung wird danach vom Butzweilerhof nach Rodenkirchen verlegt.
Bei diesem Angriff werden auch die Glanzstoffwerke in Merheim lrh. getroffen.
Schäden an Wohnhäusern und sonstigen Gebäuden sind demgegenüber gering.

Am Morgen dieses Tages erfolgt der letzte Masseneinsatz der Luftwaffe, das „Unternehmen „Bodenplatte“. Alle noch verfügbaren Tagjäger starten zu Tiefangriffen gegen die alliierte Bodenorganisation in Holland, Belgien und Frankreich. Der Stab der Luftflotte hofft durch überraschend ausgeführte Angriffe, die auf dem Festland stationierte gegnerische Jägerstreitmacht weitgehend ausschalten zu können.
Zu diesem Einsatz starten von den Flugplätzen Köln-Ostheim, Köln-Wahn und Bonn-Hangelar *) 55-65 Focke-Wulf FW 190F-8-Schlachtflugzeuge des Schlachtgeschwaders (SG) 4 unter dem bekannten Kommodore -Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub und Schwertern- Oberst Alfred Druschel, der nach diesem Einsatz als vermißt gilt.

Die 1. und 3. Staffel des NJG 11 scheiden aus der I. Gruppe aus.
Sie lagen von 1944-11-00 (auch) in Hangelar.
Die beiden Staffeln werden die 8. und 7. Staffel der neuaufgestellten III./NJG 11.
Diese neue III.Gruppe bleibt in Hangelar bis zu ihrer Verlegung nach Bad Lippspringe am 1945-03-02.

Der Fliegerhorst Köln-Ostheim ist noch einmal das Ziel amerikanischer Bomberverbände.
Getroffen werden das Flugfeld, die Abstellplätze und die Flakstellungen.
Es sterben 17 Luftwaffenhelfer aus Köln, die der Flakbatterie 1./le.886 angehören.

Es kommt zu einer größeren Luftschlacht.
Zweiundzwanzig Jäger Focke-Wulf FW 190D-9 („Langnasen“) des JG 26 „Schlageter“, die in Fürstenau gestartet sind, stoßen auf amerikanische Jagdbomber Republic P-47 „Thunderbolt“, die Tiefangriffe auf die Flugplätze Köln-Ostheim und Wahn fliegen.
Den deutschen Piloten gelingen nur zwei Abschüsse bei vier eigenen Verlusten.
Beim Landeversuch auf dem Flugplatz Wahn stürzt Uffz. Just von der 5./JG 26 „Schlageter“ mit seiner FW 190D-9 ab.

Vom Flugplatz Wahn starten einige Stukas Junkers Ju 87D der Nachtschlachtgruppe (NSG) 2 um die auf Köln vorrückenden Panzerspitzen der 3. US-Panzerdivision anzugreifen.
Die Maschine der Besatzung Unteroffizier Paulus Handschuh/Obergefreiter Helmut Dehnert wird von einem Jagdflieger der US-Luftwaffe über Etzweiler abgeschossen und schlägt rund fünf Kilometer nördlich von Widdendorf entfernt bei Elsdorf-Etzweiler auf einen Acker auf.

Die amerikanische 3. Panzerdivision der „First US-Army“ erreicht die westliche Kölner Stadtgrenze.
Die komplette Spitze der Stadtverwaltung, darunter der kommissarische Oberbürgermeister Robert Brandes, begibt sich am -03-05 auf die rechte Rheinseite.
Gauleiter Josef Grohé flüchtet auch am Abend dieses Tages vom Ufer an der Hohenzollernbrücke aus mit einem Motorboot auf die Deutzer Seite.
Die Hohenzollernbrücke wird von deutschen Pionieren gesprengt.

Die III./NJG 11 räumt den Flugplatz Hangelar.
Sie nehmen je zwei Messerschmitt Me 109 und Junkers Ju 88-Nachtjäger vom Fliegerhorst Köln-Ostheim nach Lippstadt mit. Alle nichtflugfähigen Maschinen werden gesprengt.

Oberleutnant Heinrich Heinz, bisher Angehöriger der Fliegerhorst Kompanie 11/VI Köln Butzweilerhof, gehört der Dienstelle L 62345 Lgpa. Unna an.
(Lgpa. = Luftgaupostamt)

Die Amerikaner besetzen den Fliegerhorst Köln-Ostheim.
Alle Einrichtungen, die zu einem Flugbetrieb gehören, werden zerstört.

Der ehemalige Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer wird von der amerikanischen Militärregierung erneut mit dem Oberbürgermeisteramt betraut, nachdem bereits am
-03-14 die Kölner Stadtverwaltung unter der Leitung seines Schwagers Willi Suth ihre Arbeit aufgenommen hat.
Adenauers Priorität ist, Handel und Verkehr wieder ins Leben zu rufen und die Verkehrsmittel und -wege so früh wie möglich wieder instand zu setzen.
Während schon zu dieser Zeit der Omnibusverkehr, im linksrheinischen Köln der Straßenbahnverkehr, wieder teilweise funktionieren und der erste Personenzug vom Hauptbahnhof nach Pulheim fährt, liegt der regionale Luftverkehr brach.
Der gesamte deutsche Luftverkehr ist unter die Hoheit der Alliierten gestellt.
Der Alliierte Kontrollrat hat durch eine Reihe von Gesetzen und Verordnungen den Luftverkehr für Deutsche unzugänglich gemacht. So verbietet die Direktive Nr. 23 neben der Ausübung des Flugsports den Deutschen auch die Planung und Anlage von Flughäfen sowie die Herstellung von Flugzeugen.

Kapitulation der Deutschen Wehrmacht.
Der 2. Weltkrieg ist beendet.

Die deutsche und europäische Kunstflugmeisterin Liesel Bach, eingesetzt beim Überführungsgeschwader 1, Tempelhof, hält sich auf dem Fliegerhorst Leck/Holstein auf.
Sie bekommt von Major Anton Hackl -Kommodore des JG 11- auf einem Potraitfoto von ihm eine Widmung mit folgenden Wortlaut:
„Dem herrlichen Mädel, Fräulein Lisl Bach in alter Frontkameradschaft in den letzten Tagen des Weltringens.
Leck, den 8. Mai 1945
Toni Hackl Major und Geschwaderkommodore J.G. 11“
Auf der Vorderseite der Portraitaufnahme steht: „Toni Hackl 1945.“

Der Kölner „fliegende (MIVA)-Pater“ Paul Schulte, der sich seit 1944-12-00 in Texas aufhielt, erhält das amerikanische Bürgerrecht und kann als US-Bürger nach dreizehnjähriger Abwesenheit wieder in seine Heimat zurückkehren.
Da in Deutschland das Fliegen zunächst verboten ist, fährt er mit einem klapprigen Diesel über Land und heftet sich das Attribut „dieselnder Pater“ an.

Die Amerikaner ziehen aus Köln ab und die Engländer kommen -nach 19jähriger Abwesenheit- als Besatzungstruppen (wieder) in ihre Zone.
Im Regierungsbezirk Köln gefundene Bomben- und Granatblindgänger werden nach ihrer Entschärfung auf dem Gelände des Flugplatzes Köln Butzweilerhof gelagert und gesprengt.
Das Flugfeld ist mit hunderten großer Krater übersät.

Die Flughafengebäude auf dem Butzweilerhof sind nach außen beinahe unversehrt+), die Innenausstattung allerdings ist fast völlig demontiert worden.
Das deutsche Militär brachte 20 Motoren und eine große Lichtmaschine nach Radevormwald.
Heizungs- und Beleuchtungsanlage, Installationen, Tank- und Gleisanlagen bringt die Royal Air Force zum Aufbau des britischen Militärflughafens in die Wahner Heide.
150 Fenster, 30 große Türfenster von Balkon und Terrasse, 10 Türen und 4 Luftschutztüren finden den Weg ins Lager der städtischen Garten- und Friedhofsverwaltung.
Die übrigen irgendwie beweglichen Teile der Ausstattung verschwinden bei Plünderungen durch die Bevölkerung.

Der Flughafen Köln Butzweilerhof wird von der Royal Air Force (RAF) wieder flugklar gemacht.
Zu diesen Arbeiten zieht das RAF-Arbeitskommando kriegsgefangene Angehörige des Jagdgeschwaders 51 „Mölders“ heran, die in Schleswig-Holstein in Gefangenschaft kamen und dort in den britischen Abrüstungskommandos (ab Mitte September heißen die Dienststellen „Deutscher Arbeitszug Luft“ (DAZL) unter Führung von Major Lange arbeiteten.
Nach Köln Butzweilerhof und Wahn kommt eine größere Gruppe der ehemaligen III./ JG 51. Hier treffen die Männer auch andere ehemalige Geschwaderangehörige, so auch vom JG 3 und SG 4. *)

CO-Comm.Officer der RAF auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof ist Mr.Lenten. _
MT-Chief der Motorisierten Transport-Abteilung ist Mr. Ree.

Die stadtkölnischen Behörden werden von der britischen Militärregierung angewiesen, das Gelände des Flughafens Köln Butzweilerhof zum Zwecke der landwirtschaftlichen Nutzung an geeignete Landwirte pachtweise zu vergeben.
Grundlage für diesen Schritt ist die Verordnung Nr. 84 zur „Sicherung der Volksernährung“.

Im Niehler Hafen ist zeitweise ein Großflugboot der Royal Air Force (RAF) stationiert. Diese Maschine überfliegt häufig im Tiefflug Köln-Ossendorf und den Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Jugendliche, wie z. B. Bernhard Fassbender, lassen sich von den herunter fallenden Wassertropfen treffen.

Die 14.Staffel der Royal Air Force (RAF) wird mit ihren de Havilland „Mosquito FB16“ (Aufklärer), Kz: CX ? G, in Wahn stationiert.
Die 69.Staffel der Royal Air Force (RAF) wird mit ihren de Havilland „Mosquito XVI“ (leichter Bomber), Kz: .....?.....?, in Wahn stationiert.

Der große Herd des Flughafenrestaurants auf dem Butzweilerhof wird in die Krankenanstalten Köln-Merheim gebracht.
Der ehemalige Betreiber des Restaurants, Gustav Weißenfeld, erkundigt sich bei Flughafenmeister Knott nach dem Verbleib des Herdes, da er ihn für seinen neuen Restaurationsbetrieb benötigt, den er in der Komödienstraße eröffnen will.

Die Stadt Köln versucht vergeblich, die aufgrund einer Anweisung der britischen Militärregierung vom 1945-11-00 abgeschlossenen Pachtverträge über landwirtschaftlich zu nutzende Flächen auf dem ehemaligen Flughafen Köln Butzweilerhof wieder zu kündigen.
Die Auflösung dieser ihr s. Zt. aufgezwungenen Pachtverträge ist aber wegen der Gesetzteslage erst im 1948-05-00 möglich. Inzwischen soll das Flugfeld mit Klee und Gras eingesät und - wie vor dem Krieg - der Beweidung durch Schafe überlassen werden.
Ziel ist es, den Kölner Flughafen - in der Hoffnung auf dessen baldige Wiedereröffnung - unbedingt verkehrsfähig zu erhalten 1947-08-14.

Die Briten beginnen mit dem Ausbau des Flughafens Wahn zur „R.A.F.-Station Wahn“ und stationieren dort Nachtjäger und Jagdbomber. Anstelle der vorherigen Startbahn aus Stahlplatten wird eine Betonpiste angelegt. Parallel dazu entsteht eine 1.850 Meter lange Startbahn, die 1948-00-00 in Betrieb geht.

Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof wird durch die Royal Air Force (RAF) das größte Radarfeld Deutschlands errichtet.
Eine große Zahl von Eisenmasten umsäumen den Flugplatz.

Die Hauptaussage eines Thesenpapiers des Hauptamtes Verkehr der Stadt Köln lautet:
„Es muß nun alles darangesetzt werden, dass Köln im Interesse der Erhaltung seiner verkehrspolitischen Stellung wieder eine Flughafenanlage erhält.“

Bei einer Besprechnung Kölner Stadtverordneten unter Leitung des Verkehrsdezernenten Adolphs beim Düsseldorfer Oberstadtdirektor Dr. Walther Hensel trifft der Kölner Vorschlag eines Zentralflughafens (1948-04-24) für die Metropolen Köln und Düsseldorf zunächst auf große Akzeptanz.
Hensel gibt die Möglichkeit zu bedenken, daß eine gemeinsame Flughafengesellschaft unter dem noch aus der Vorkriegszeit vorhandenen Mantel der Düsseldorfer Flughafengesellschaft gegründet werden könne. Außerdem hält er es für unzweckmäßig, zwei Häfen anzulegen, da der Finanzaufwand so für beide Städte erheblich sei.
Der Kostenaufwand für den Zentralflughafen wird zunächst auf 30 bis 50 Millionen Mark veranschlagt.

Die Kölner Stadtverwaltung beauftragt das Stuttgarter Planungsbüro des Dr. Ing. Carl -E. Gerlach mit einem Gutachten. Gerlach prüft die Mindestausbaufähigkeit des Flughafens Köln Butzweilerhof im Hinblick auf Baustoffbedarf und Kostenaufwand. Ferner umfaßt das Gutachten die technische Überprüfung des Raums zwischen Köln und Neuss auf Geländeeignung für die Anlage eines Großflughafens Rhein-Ruhr.
Der dritte Teil betrifft die Ermittlung des Verkehrsschwerpunktes im Rhein-Ruhr-Gebiet zur Festlegung des Standorts für den Zentralflughafen unter Berücksichtigung der vorangegangenen Punkte.

Die Royal Air Force (RAF) stellt ihren Flugbetrieb auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof ein.
Es verbleibt nur noch eine Kfz-Reparatur-Einheit dort.
Sie ist in der großen Halle 2 an der Butzweilerstraße untergebracht.

Die Modellfluggruppe des ehemaligen Kölner Clubs für Luftsport (KCfL) nimmt, zunächst unter Führung von Willi und Baptist Bauer, den Flugbetrieb wieder auf.
In den folgenden Jahren werden alle nur erreichbaren Wettbewerbe beschickt.
Urkunden, Pokale und Plaketten zeugen von den Erfolgen der Kölner Modellflieger.

Henry Ford II landet mit einem zweimotorigen Flugzeug auf dem provisorischen Militärflugplatz Köln-Wahn.
Er kommt mit seiner Frau Ann, seinen beiden Kindern sowie dem Konzern-Präsidenten Ernest Breech.
Es ist sein erster Besuch in Deutschland.

Die britische Luftwaffe (RAF) beginnt mit etwa 40 Soldaten und Kriegsgefangenen auf dem ehemaligen Flughafen Köln Butzweilerhof einen Abwurfplatz für Zielbomben einzurichten.
Dafür soll ein Betonring von 500 Metern Durchmesser angelegt werden.
Am Auweilerweg wird ein Hochstand für Beobachtungszwecke gebaut. Im ehemaligen Turm der Luftaufsicht richtet die RAF wieder drei Räume zur Benutzung her.

Auch als Landespolitiker verliert Adenauer die Belange seiner rheinischen Heimat nicht aus den Augen. Der Hilferuf der Kölner Stadtverordneten in der Flughafenfrage veranlaßt den früheren Kölner OB zur Intervention bei hohen britischen Amtspersonen. Er wendet sich heute schriftlich an den britischen Minister für zivile Luftfahrt, Lord Francis A. Pakenham, der bis Mai 1948 als britischer Deutschlandminister fungierte, und gibt diesem zu Bedenken, daß eine Verlegung des Flughafens des Westens nach Düsseldorf die linksrheinische Region und besonders Köln weiter schwächen wird.
Adenauer rechnet sich durchaus noch eine Chance für Köln als Flughafenstandort aus. Denn inzwischen ist die Nachbarstadt Bonn in die engere Wahl für den künftigen Regierungssitz der Bundesrepublik Deutschland gekommen.

Die vom 1945-06-21 bis zum 1948-04-24 durch Sprengung von Bombenblindgängern aus dem gesamten Kölner Regierungsbezirk auf dem Rollfeld des ehemaligen Flughafens Köln Butzweilerhof entstandene Bombenkrater wurden teilweise im Frühjahr wieder eingeebnet.
Etwa 600 sind jedoch jetzt noch vorhanden.

Während der Planungen für den Rhein-Ruhr-Flughafen (1948-04-24) hält sich die britische Militärregierung in der Flughafenfrage öffentlich außerordentlich zurück.
Obwohl alles darauf hindeutet daß die Briten Lohausen favorisieren, geben sie den Städten des Rhein-Ruhr-Gebiets noch einmal Gelegenheit, ihre Standpunkte zum künftigen Zivilflughafen des Westens darzulegen.
Bei dem Treffen im Düsseldorfer Stahlhof dürfen die Oberbürgermeister der Städte Düsseldorf, Dortmund, Essen und Köln im Beisein des Leiters der britischen Luftfahrtbehörde für Deutschland, der Civil Aviation Branch, erneut für ihre Flughäfen argumentieren.
Mögen die Kölner mit Statistiken über Übernachtungszahlen, Zugverbindungen und Transportleistungen noch so überzeugende Argumente für den Zivilflughafen Köln präsentieren, die Briten entscheiden schließlich aus einem ganz pragmatischen Grund für Düsseldorf. Denn hier befindet sich der Sitz der Militärregierung und diese will ihren Flughafen in Lohausen.

Der Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer bittet in einem Schreiben an den Unterstaatssekretär im Britischen Außenministerium, Sir William Strang, sich dafür einzusetzen, daß die Beschlagnahme des Flughafens Köln Butzweilerhof durch die Royal Air Force (RAF) vom 1948-04-24 wieder aufgehoben und die Nutzung des Kölner Flughafens als Bombenabwurfübungsstelle gestoppt wird.
Es bestehe sonst Gefahr, „daß der Kölner Flughafen durch diese Übungswürfe erhebliche Schäden erleidet und für die zivile Luftfahrt unbenutzbar wird.“

Der Plan des Köln-Düsseldorfer Rhein-Ruhr-Flughafens steht bereits jetzt nicht mehr zur Debatte.
Nachdem die Kölner Stadtverordneten gefordert haben, den Ausbau von Lohausen ganz zu stoppen, tritt die Landesbehörde von dem Vorhaben zurück. Differenzen über die gemeinsame Finanzierung des Millionen-Projekts kommen hinzu.
Auch der Butzweilerhof ist wegen der Beengtheit des Terrains mittlerweile aus dem Rennen.

In gleicher Absicht wendet sich Adenauer „in meiner Eigenschaft als Vorsitzender des Parlamentarischen Rates“ an General W. Henry Alexander Bishop, Stabschef bei der Düsseldorfer Militärregierung.
Die Entscheidung in der Hauptstadtfrage quasi voraussetzend, stellt Adenauer die günstige Lage des Kölner Flughafens für Bonn heraus: „Es ist darum sehr wünschenswert, daß ihre Entscheidung für Köln fallen wird. Der Kölner Flughafen und die Kölner Flugverbindungen sind naturgemäß für die zukünftige Bundesregierung und das zukünftige Bundesparlament außerordentlich wertvoll.“
Die Bemühungen Konrad Adenauers zeigen jedoch bei der britischen Militärregierung zunächst keinen Erfolg. Auftrieb erhält der Standort Köln erst wieder, nachdem der Parlamentarische Rat am 1949-05-10 Bonn zum Regierungssitz der Bundesrepublik bestimmt und somit seine Heimatstadt wenigstens vom Dienstleistungsbedarf profitiert.

Die Suche nach einer Alternative in der Flughafenfrage bringt einen weiteren Standort in die Diskussion. Die Rede ist vom ehemaligen Artillerieschießplatz in der Wahner Heide, der schon vor dem 1. Weltkrieg von dem auf dem Butzweilerhof stationierten
3. Fliegerbataillon genutzt und im 2. Weltkrieg zum Fliegerhorst ausgebaut worden war.
Hier ist jedoch auch das Problem, daß der Platz von der Royal Air Force (RAF) besetzt ist. Die Briten haben um die Jahreswende 1946/47 mit dem Ausbau zur „R.A.F.-Station Wahn“ begonnen und hier Nachtjäger und Jagdbomber stationiert.
Anstelle der vorherigen Startbahn aus Stahlplatten ist eine Betonpiste angelegt worden.
Parallel dazu wurde eine 1.850 Meter lange Startbahn errichtet und 1948 in Betrieb genommen.
Anders als im Fall Butzweilerhof sind die Briten jedoch bereit, Wahn für den zivilen Flugverkehr zu öffnen. Wahn hat außerdem gegenüber dem Butzweilerhof den entscheidenden geographischen Vorteil, ausbaufähig zu sein.

Indessen bleibt der Butzweilerhof in der Hand der Royal Air-Force (RAF).
Ein kleiner Teil des Flughafengeländes wird von belgischen Truppen als Exerzierplatz genutzt.

Das „Büro Bongers“ unter Hans M. Bongers, dem ehemaligen Verkehrsleiter der alten Deutschen Lufthansa (DLH), wurde von Bundesverkehrsminister Seebohm mit dem Wiederaufbau des deutschen Luftverkehrs beauftragt.
In der Standortfrage für dieses Vorbereitungsbüro entschied man sich jetzt für Köln.
Im Gespräch waren außer Köln noch die Städte Bonn und Düsseldorf.
Bongers und seine Mitarbeiter ziehen zunächst in einen Neubau am Kaiser-Wilhelm-Ring, später in die alte Universität an der Claudiusstraße.
Der Kölner Beigeordnete im Dezernat Wirtschaft und Häfen, Dr. Max Adenauer, kann bei der Suche nach preisgünstigen Büroräumen helfen.

Der Kölner Josef Merten führt alte und junge Fliegerkameraden wieder zusammen.
Auf Initiative Mertens treffen sich die Kölner Segelflieger bereits seit 1947-00-00 regelmäßig im Keller des Eiscafés Giovanni Vanoletti in der Schildergasse 98 (93*)).

Der Beigeordnete der Stadt Köln, Dr.jur.Max Adenauer, ist in nächster Zeit, bei den Bemühungen um einen neuen Kölner Flughafen, auf das ehemalige „Luftkreuz des Westens“, Köln Butzweilerhof fixiert.
Die Besatzungsmacht, die Engländer, entscheiden sich jedoch für Düsseldorf-Lohhausen, sicher nur aus dem einen Grund, weil dort die Regierung ist. Die Stadt opponiert; Adenauer sammelt alle Argumente, die absolut für Köln sprechen, das mehr Verkehrsaufkommen hat als die anderen drei (Dortmund, Essen-Mülheim und Düsseldorf) zusammen. Bei der entscheidenen Beratung in Düsseldorf bleibt es bei dem Entscheid Düsseldorf-Lohhausen.
Das nächste Kapitel heißt dann Bemühungen um einen Zentralflughafen. Der Standort soll zwischen Neuß und Köln liegen. Das Konzept des Stuttgarter Gutachters, Dipl. Ing. Gerlach, brachte als Ergebnis den Raum Esch-Pesch-Roggendorf. Die Landesregierung in Düsseldorf akzeptiert zunächst. Die Kölner Bedingung, Düsseldorf-Lohhausen nicht weiter auszubauen, brachte jedoch von Düsseldorf das „Nein“.
Die Stadt Köln bemüht sich dann in der Folge um Wahn, das von der Royal Air Force (RAF) besetzt ist.

Konrad Adenauer, der heute zum ersten Kanzler der Bundesrepublik Deutschland gewählt wird, setzt den „Regierungsbonus“ zugunsten des Flughafens Wahn geschickt ein.
Mit dem bekannten Engagement, das zuvor dem Butzweilerhof galt, kämpft er nun für die Eröffnung des zivilen Flugverkehrs in Köln-Wahn.

Die britischen Planungen im Hinblick auf die weitere Nutzung des Flughafens Köln Butzweilerhof konkretisieren sich.
Die Briten erkundigen sich beim Kölner Oberstadtdirektor Suth u.a. danach, wie der Kölner Arbeitsmarkt im Hinblick auf Monteure und andere Handwerker aussieht.

Es verdichten sich die Anzeichen dafür, daß die englische Luftwaffe mit hohem Pesonalbestand den Butzweilerhof beziehen wird.
Auf dem Platz soll die RAF - Bauleitung für die Flughäfen der gesamten britischen Zone untergebracht werden. Für die geplanten Wiederherstellungsarbeiten benötigt die Militärverwaltung etwa 400 Arbeiter.
Den Ford-Werken, die die zweite Flugzeughalle auf dem Butzweilerhof gemietet haben, wird bis zum 1949-11-14 der Mietvertrag gekündigt.

Keine Haftung für unvollständige oder fehlerhafte Informationen.

Quellenangaben können gerne bei mir erfragt werden.

Diese Chronik ist Eigentum von Heribert Suntrop.
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