Kölner Luftfahrt 1950

Bis zu diesem Zeitpunkt ist auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof bereits der „Westflügel“ des Hauptgebäudes renoviert und bezogen.
Von deutscher Seite wird ausdrücklich hervorgehoben, daß nur beste Materialien und beste Formen bei der Wiederherstellung verwendet wurden. So seien die Räume z.B. mit Schleiflacktüren ausgestattet worden.

Die regelmäßigen Treffen der Kölner Segelflieger im Keller des italienischen Eiscafés Giovanni Vanoletti in der Schildergasse 98 (93) 1949-00-00 erregt den Argwohn des Kölner Stadtkommandanten Manley,
Mit Schreiben von diesem Tag teilt das BRITISH RESIDENT´S OFFICE KÖLN (Elsa Brandstroemstr.) dem Kölner Josef Merten (Rodenkirchen b/Koeln, Karlstr.4-10) „unter Hinweis auf ihr Schreiben vom 22.12.1949 weiter mit, ...dass beides, Segel- und Modellsegelvereinigungen gemaess Control Council Directive 23 verboten sind und es besteht auch keine Aussicht dass in kuenftigen Verordnungen das Verbot aufgehoben wird.“ Ferner wird in diesem Schreiben um Zusage gebeten, daß sich in keiner Weise mit Tätigkeiten beschäftigt wird, die im Zusammenhang mit Segelsport oder Modellsegeln steht.
Man versteht das Interesse an diesem Sport, weist aber darauf hin, daß es nur von Vorteil ist, sich an das bestehende Verbot zu halten.

Josef Merten stellt den Kontakt zu Prof. Dr. med. h. c. Carl Diem, dem Initiator und Rektor der im Juli 1947 gegründeten Kölner Sporthochschule und Leiter der Abteilung Sport und Leibesübungen im Bundesinnenministerium, her.
Aus der ersten Bitte um Mithilfe bei der Wiederzulassung des Segelflugsports entwickelt sich ein anregender Briefwechsel.

Willi Key, Vorkriegsmitglied des KCfL und Journalist (Zeitung), schreibt für den „Kölner Stadtanzeiger“ eine Serie über die Geschichte des Freiballonssports.
Später (im Jahr 19..?) holt sich das Mitglied der Sendeleitung im NWDR-Köln, der Kölner Flieger Hermann Terjung**), bei ihm die Genehmigung, daraus eine Hörfolge zu schaffen.
Diese wird erteilt und in Zusammenarbeit mit der Historikerin Frau Dr. Rosemarein Roßbach ensteht dann eine Abend füllende Sendung.

Die Pionier und Altmeister des deutschen Segelflugs, Dipl.-Ing. Wolf Hirth, hält auf Einladung des Kölner Segelfliegers Josef Merten und seiner Sportfreunde im Hörsaal 4 der Universität Köln einen Lichtbildervortrag über seine Erlebnisse als Segelflieger in allen Erdteilen.
Unter den Zuhörern des überfüllten Saales sind Vertreter der Regierung, der Behörden des Stadt- und Landkreises, u. a. Vizepräsident Collenbusch, Prof. Dr. Diem, Stadtverordneter Paulus als Vertreter des Oberbürgermeisters, Kreis-Inspektor Zaun-Axler im Auftrag des Landrats Scheuren sowie Direktor Sampels vom Stadtamt für Leibesübungen u. a. m.

Vor seiner Abberufung an diesem Tag sorgte der britische Hochkommissar, General Brian Robertson, in einer seiner letzten Amtshandlungen dafür, daß die noch zu gründende Flughafengesellschaft für Wahn, ebenso wie die Düsseldorfer Flughafengesellschaft, die Lizenz zum Betrieb des zivilen Luftverkehrs erhalten soll.
Auch der am nächsten Tag in Wahn eintreffende Nachfolger Robertsons, Sir Ivone Kirkpatrick, gehört zu den Förderern eines „Regierungsflughafens“.

Der neue britische Hohe Kommissar, Sir Ivone Kirkpatrick, landet auf dem Flughafen Wahn, wo er durch seinen Vertreter, E. Steel, empfangen wird.
Eine Ehrengarde (britische und belgische Soldaten) ist für ihn vor den Flugzeughallen angetreten.

In Gersfeld/Rhön im Gasthaus „Zur Krone-Post“ wird unter Wolf Hirth auf Bundesebene der Deutsche Aero-Club e.V. wieder gegründet. An dem Gründungsakt nehmen auch die Kölner Josef Merten, Franz Wehland und Wolfgang Wagner teil.
Wagner setzt sich schon in der ihm gehörenden Zeitschrift „Flugwelt“ seit dem Vorjahr für eine Wiederzulassung des Flugsports ein. Kaum ist die Nachricht gemeldet worden, als auch die Ballonsportler aus Düsseldorf, Krefeld, Köln, Wuppertal und Bayern beitreten und ihre Mitarbeit zusagen.

Die am Flugsport interessierten Kreise (Klub für Freiballonsport und Klub für Segelsport) schließen sich wieder zusammen und gründen in Köln (Colonia-Haus), Aachener Str. 5, den „Kölner Klub für Luftsport e.V.“ mit den Sportgruppen Freiballon, Segelflug, Modellflug und Motorflug.
Den Vorsitz übernimmt der für seine Erfolge im Freiballonsport vor 1933 mit der großen Adlerplakette des Reichsausschusses für Leibesübungen ausgezeichnete Freiballonführer Christian Geusgen.
Referent für den Motorflug wird der Flugpionier Jakob Möltgen. _
Für den Freiballonsport wird Hans Stüttem und für den Segelflug Josef Merten gewählt.
Als Justitiar stellt sich Dr. Theo Oberle zur Verfügung.

Der Lizenzvertrag (1950-06-23) befindet sich noch im Stadium des Entwurfs, eröffnet als erste Fluggesellschaft die British European Airways (BEA) nach dem 2. Weltkrieg von Wahn aus einen täglichen Liniendienst Köln/Bonn-Berlin mit einer Vickers VIKING *)
(von ?1949-04-00 Anf. von Düsseldorf-Lohausen)

Nach Aufnahme des Flugverkehrs der British European Airways (BEA) von Köln-Wahn nach Berlin am 1950-09-26 fliegen nun auch Maschinen nach London und Brüssel.
Köln ist wieder an das internationale Luftverkehrsnetz angeschlossen.

Die deutsche und europäische Kunstflugmeisterin Liesel Bach, die sich seit 1950-12-00 in Indien aufhält, erringt auf dem Flugplatz Cawnpore bei einer internationalen Kunstflugmeisterschaft den ersten Platz.
Während ihres Trainings erhielt sie von Group-Captain Singh die Zusage, eine „Spitfire“ der India-Air-Force fliegen zu dürfen.
Einen Tag nach der Kunstflugmeisterschaft macht Liesel Bach auf dem Militärflughafen Chakari bei der indischen Luftwaffe nach einer Einweisungszeit am Boden von 10 Minuten drei Starts und Landungen mit dem legendären englischen Jagdflugzeugs des 2. Weltkriegs.

Das Liesel Bach von den Kölner Fordwerken für Indien zur Verfügung gestellte Ford Taunus-Kabrio trifft in Kalkutta ein.
Der von Liesel Bach „Buffy“ genannte Pkw ist nun ihr ständiger Begleiter.
Das Fahrzeug trägt das deutsche Kennzeichen: R 549-339 (R=Rheinland).

Die belgische Fluggesellschaft SABENA nimmt nach dem 2. Weltkrieg - als 2. Fluggesellschaft - wieder den regelmäßigen Linienverkehr nach Köln auf.
Sie fliegt fünfmal wöchentlich Brüssel-Köln-München und zurück.
Später wird dieser ersetzt durch die Linie Brüssel-Köln-Hamburg und zurück.

Größtes Fliegerfest am Rhein (Klubfest) veranstaltet vom Kölner Klub für Flugsport (KKfL) als Demonstration für den Flugsport.
Schlagzeile im Kölner Stadtanzeiger: „Segelflieger bis Juni startklar“.

Die ab 1951-01-02 von der BEA eingeführte tägliche Flugverbindung zwischen Köln/-Bonn und London wird ausgedehnt auf einen durchgehenden Flug London-Köln/Bonn-Berlin und zurück.
In Wahn sind viele Schwierigkeiten zu überstehen. Das normale Anwachsen des Verkehrs leidet besonders unter den Einschränkungen, die durch die teilweise Weiterbenutzung des Flughafens durch die NATO entstehen.
Der tägliche Liniendienst wird bis Anfang 1954 mit Flugzeugen vom Typ Douglas DC 3 durchgeführt.

Die sich seit 1950-12-00 in Indien aufhaltende deutsche und europäische Kunstflugmeisterin Liesel Bach startet mit dem indischen Fluglehrer und Kunstflugmeister Namjoshi und dessen Bruder vom Flughafen Lucknow mit einer „Stinson“ zu einem Dschungelflug.
Anwesend auf dem Flughafen ist auch der deutsche Ingenieur Willy Börncke, Leiter der Central-Tractor-Organisation.

Die Kölner Segelflieger des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) beginnen mit dem Bau eines Hochleistungs-Doppelsitzers vom Typ 13E von Egon Scheine an verschiedenen Stellen in der Stadt.
Auch im Keller des Klubmitglieds Giovanni Vanoletti in der Schildergasse 98 (S156)*).
Die Fertigstellung erfolgt unter Leitung der Werkstattleiter Franz Gödecke und Karl Müller in einem Raum, der von einer Schreinerei an der Bonner Straße (in Brühl S166) zur Verfügung gestellt wurde.
Zur Finanzierung steuert die Stadt Köln 1.500 DM bei.
Auch der neue Schulgleiter SG 38 entsteht in Eigenleistung in einer Werkstatt in Köln-Brück.

Die Briten installieren auf dem ehemaligen Kölner Verkehrsflughafen die „R.A.F. Station Butzweilerhof“.
Die vorhandene Graslandebahn wird mit sog. PSP-Platten, gelochten Eisenplatten, verlängert und eine zweite PSP-Landebahn im rechten Winkel zur Grasbahn angelegt.

Der Ing. Ferdinand Straßfeld von der Firma Franz Clouth, Gummiwarenfabrik Köln-Nippes, Niehler Str. wird Mitglied der Gruppe Freiballon des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL).
Durch seine und des alten Kölner Ballonfahrers Hans Stüttems Initiative nimmt der Gedanke für die Anschaffung eines Freiballons bald feste Formen an (1952-07-17).
Ein Sponsor zur Finanzierung eines neuen Freiballons wird schnell gefunden:
Die Rheinische Gummiwarenfabrik A.G. Franz Clouth in Köln-Nippes, Niehlerstraße stellt, wie schon in der Vergangenheit, den fertig gummierten Stoff für die Hülle zur Verfügung. Clouth ist außerdem bereit, die Kosten für die Anfertigung bei der Ballonfabrik Augsburg zu übernehmen.
Die Mittel für die Anschaffung der übrigen Teile wie Netz, Korb und Instrumente werden aus den Reihen der Ballonfahrer aufgebracht.

Beschlagnahme der Wahner Heide für die britische Militärluftfahrt.
Der deutsche zivile Luftverkehr wird dadurch noch starken Beschränkungen unterworfen.
Der militärische Flugbetrieb der Briten und der zivile deutsche Luftverkehr laufen bis zum ? 1957-07-18 nebeneinander her.
Die Royal Air Force (RAF) nutzt den Platz als „Mechanical Transport Storage Unit“.

Die 68. Sqd der Royal Air Foce (RAF) wird mit ihren Meteor NF 11 (Nachtjäger), Kennzeichen: .. ? D,
in Wahn stationiert.
Die 87. Sqd der Royal Air Force (RAF) wird mit ihren Meteor NF 11 (Nachtjäger), Kennzeichen: .. ? D,
in Wahn stationiert.

Fest der Flieger am Rhein
Als großes Klubfest, das nach außen hin den Gemeinschaftsgeist und Zusammenhalt der Flieger demonstrieren soll, organisiert der Kölner Klub für Luftsport (KKfL) unter der Leitung seines neuen Präsidenten und Direktors der Flughafengesellschaft Köln-Wahn, Prof. Dr.-Ing. Heinrich Steinmann, das Fest der Flieger am Rhein.
Über 2000 Besucher finden den Weg nach Köln in den Kongreßsaal der Deutzer Messe, wo sie ein buntes Unterhaltungsprogramm erwartet.

Prof. Carl Diem, der nach dem Krieg mit dem Aufbau der ersten Sporthochschule in Köln beauftragt und nach 1949 zum Sportreferent beim Innenministerium berufen wurde, ist maßgeblich an der Wiederzulassung der Sportfliegerei beteiligt.
Durch seinen Einfluß wurde eine Lockerung des Kontrollratsgesetztes erreicht und der Segelflug, Modellflug und der Freiballonsport werden mit gewissen Einschränkungen wieder freigegeben.

Für die Kölner Ballonfahrer des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) hat die Stadt Köln einen neuen Füll- und Startplatz im Grüngürtel am Verteilerkreis der Köln-Bonner Autostraße freigegeben.
Im Boden wird ein Gasanschluß installiert.*)
Die entsprechende Mitteilung an den KKfL löste große Freude aus.
Hans Stüttem, der Vorsitzende der Abteilung Ballonsport verständigt die Presse.
In der Bundesrepublik gibt es erst wieder drei Freiballone, zwei davon in Münster und einer in Wuppertal.

In Hangelar starten die Kölner Segelflieger des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) und des Sportfliegerclubs „Condor“ Köln (S116) mit anderen Segelfliegern aus 10 Vereinen aus dem Gebiet von Gummersbach bis Godesberg - der zivile Flugsport ist auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof immer noch verboten - erstmals nach dem Krieg, und das mit ihrer am 1952 -10-11 getauften neuen MÜ 13E.
Fluglehrer Karl Müller fliegt die Maschine ein.

In Köln wird im Oberbergischen Saal der Industrie- und Handelskammer die „LUFTAG“ (Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf), die Vorläufer-Gesellschaft der neuen Deutschen Lufthansa (DLH) mit einem Startkapital von 6 Millionen DM gegründet.
Aktieneigner sind der Bund, die Deutsche Bundesbahn (DB) und das Land Nordrhein-Westfalen.
Die „LUFTAG“ nimmt auch ihren Sitz in Köln.
Die Gesellschaft ist Nachfolgerin des „Büro Bongers“ *) 1949-04-00 Ende.

Die Belgische Luftwaffe -16.Air OP- (16.Staffel) - kommt auf den Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Sie fliegt die Maschinen vom Typ: Auster Mk. 6 und später Piper Super Cub L-18C.

Zu den Royal Air Force (RAF)-Anlagen auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof werden neue Baracken und Flugzeughangars sowie ein neuer Tower mit Funkmast für die Belgischen Heeresflieger gebaut.
Bis zu deren Fertigstellung werden die Soldaten der Belgischen 16.Air OP in ehemaligen Baracken der Deutschen Wehrmacht am Fühlinger See untergebracht.

Die sich seit 1950-12-00 auf Einladung des Indischen Aeroclubs in Indien aufhaltende deutsche und europäische Kunstflugmeisterin Liesel Bach wird vom indischen Ministerpräsidenten Pandit Nehru in New Dehli verabschiedet.
Nehru drückt ihr seine Verbundenheit mit Deutschland aus und wünscht ihr für die Heimfahrt viel Glück und weitere Erfolge.

Während des sechstägigen britischen Luftmanövers „Coronet“ stürzt gegen 18.30 Uhr ein englischer Düsenjäger vom Typ Vampire „FB MK5“ (gebaut von English Electric) im Vorhof eines größeren Wohnblocks in der Nagelschmiedgasse/Häuschenweg ab.
Der Pilot ist auf der Stelle tot.
Die Maschine befand sich in einer Staffel, die in Richtung Köln Butzweilerhof flog, offensichtlich um zu landen.
An dieser Luftübung nimmt auch die in Fassberg stationierte 266. R.A.F.-Staffel teil

Mitglieder der Motorflugabteilung des Kölner Klubs für Luftsport e.V. (KKfL) über¬reichen anläßlich seines Geburtstages dem Fluglehrer Jakob Möltgen eine Silberschale mit der Widmung (Gravur):
„ Unserem Lehrer Jakob Möltgen zur Vollendung seines 65. Lebensjahres in Dankbarkeit
-Deine Kameraden der Motorflugabteilung.“

Die belgischen Streitkräfte beziehen mit der 16. Air Observation-Post den nordöstlichen Teil des Flugplatzes Köln Butzweilerhof.
Unterkunftshäuser und Flugzeughangars sowie ein neuer Tower mit Funkmast werden errichtet.
Ausgerüstet ist die Einheit mit Beobachtungsflugzeugen vom Typ Auster Mk 6 und Piper L 18C.

Die belgische Luftverkehrsgesellschaft SABENA richtet auf der Strecke Brüssel-Lüttich-Maastricht-Köln-Bonn mit Hubschraubern von Typ Sikorsky S 55 (7 Passagiere) und S 58 (12 Passagiere), später mit Vertol Modell 44b, einen (dritten) Flugdienst ein.
Start und Landeplatz: „Heliport“ an der Venloer Straße/Innere Kanalstraße.

Nach Aufnahme des Hubschrauberdienstes zwischen Brüssel und Köln am 1953-10-11, sieht sich die SABENA gezwungen, den Flughafen Köln-Wahn nur noch mit Frachtmaschinen anzufliegen.
Tägliche Frachtmaschinen ab Köln mit günstigen Anschlüssen in Brüssel sorgen dafür, daß die SABENA im Laufe der Jahre zu einer der führenden Gesellschaften auf dem Gebiet des Luftfrachtverkehrs im Kölner Raum wird.

Die Gruppe Motorflug des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) -Vorsitzender der bekannte Kölner Flieger und Fluglehrer Jakob Möltgen- kauft, trotz noch bestehendem Flugverbots, in der Schweiz ihr erstes Motorflugzeug nach dem Krieg für 4.000 DM.
Das Geld wurde in einer verdeckten Sammelaktion im KKfL zusammengebracht. Teilbeträge wurden nach und nach in Schuhabsätzen und Pkw-Tanks in die Schweiz transferiert, bis endlich eine ausreichende Summe zusammengekommen war um das Flugzeug kaufen zu können.
Die Maschine trägt das Kennzeichen: HB-OSB).
Es handelt sich um eine gebrauchte amerikanische Piper L-4 (J 3?).

Der 70jährige Kölner Gründer des ältesten Flugmotorenwerkes in Deutschland, Arthur Delfosse, stiftet anläßlich seines Geburtstages dem Kölner Klub für Luftsport (KKfL) den Betrag für den Ankauf eines viersitzigen amerikanischen Sportflugzeuges vom Typ Fairshild mit 165 PS-Motor.
Die Maschine steht bis zur Freigabe des Sportmotorflugs in der Schweiz abrufbereit.

In Porz-Westhoven wird von Hanno Fischer (später: Rhein-Westflug Fischer & Co, Sitz Porz-Westhoven, später Rhein-Flugzeugbau GmbH -RFB- Mönchengladbach) das erste deutsche Nachkriegsflugzeug, die FiBo 2a gebaut. (Vor Rückgabe der Lufthoheit an die Bundesrepublik Deutschland).
Die FiBo 2a ist aus Metall, mit Stahlrohrrumpf und Metalltragwerk, und ist mit einem
2-Zylinder-2-Takt DKW-Motor und einem Druckpropeller im Leitwerksträger ausgerüstet.
Weil dem Erbauer keine Werkstatt zur Verfügung steht, wird die Maschine auf der Straße gebaut. Abends kommt sie dann in die Garage ( 3 x 5 m).
Die Erprobung führt Fischer auf den Straßen um Westhoven durch. So wird auch auf der Autobahn Richtung Siegburg gestartet. Dieses Stück Autobahn ist noch unbefahrbar, da die Brücke noch zerstört ist.
Weitere Starts erfolgen auf der alten Rollfeld-Ringstraße des Flughafens Köln-Ostheim.
Nach der Freigabe des Segelflugs in der Bundesrepublik Deutschland werden auch noch Flüge von Bonn-Hangelar durchgeführt.

Die Segelflieger des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) erhalten von der Stadt Köln einen Werkstattraum in einem Turm der Hohenzollernbrücke.
Selbstbau des „Cumulus“ (dort ?) - Leiter F.Gödecke.

Die belgische Flugeinheit „16. Air. OP“ wird umbenannt in „16. Esc. Lt. Avn.“ und untersteht nicht mehr der Belgischen Luftwaffe.
Sie wird den Landstreitkräften zugeteilt und wirkt als Heeresflieger.
Geflogene Maschine: Piper Cub L-18C.
Die Instandsetzungs- und Versorgungsstaffel der belgischen Heeresflieger kommt auf den Flugplatz Köln Butzweilerhof.

Zum Dank für die Hilfe bei den Bemühungen die Alliierten zu veranlassen, das Flugverbot für Segelflieger aufzuheben 1951-06-19, und als Ehrung für Prof. Carl Diem taufen die Segelflieger des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) ihr Segelflugzeug vom Typ Grunau Baby II b auf den Namen des Sportförderers „CARL DIEM“.
Zwischen Studenten der Sporthochschule und den Segelfliegern des KKfL entsteht eine enge Zusammenarbeit.
Ein- bis zweimal in der Woche geht es mit der Winde nach Bonn-Hangelar.
Hier und im Westerwald werden gemeinsame Ferienlager durchgeführt.

Mit Genehmigung der englischen Behörden und Zusage der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt kann der Kölner Hubert Immendorf in Mülheim/Ruhr seinen ersten Prüfungssprung machen.
Er ist somit der erste Deutsche nach dem Krieg, der einen gültigen Fallschirmspringer-Ausweis besitzt.
Immendorf legte im Jahre 1932 seine erste Fallschirmspringer-Prüfung in Berlin ab und erhielt den Ausweis Nr.10.
Er wurde Berufsfallschirmspringer und trat auf vielen Luftsportveranstaltungen auf.

Hanno Fischer, der im Vorjahr in Porz-Westhoven das erste Nachkriegsflugzeug, die FiBo 2a, baute, führt jetzt nach Freigabe des Segelflugs auch Flüge von Bonn-Hangelar durch. Nach einiger Zeit wird er von den Engländern erwischt; der Motorflug ist noch verboten.
Die Presse berichtet über diese unzulässigen Flüge ohne Kennzeichen und Zulassung, was die Engländer zu noch weiteren Kontrollen veranlaßt.

Deutscher Freiballonfahrertag 1954 in Köln unter Schirmherrschaft des Oberbürgermeisters Ernst Schwering.
Erste Nationale Freiballonwettfahrt nach dem 2. Weltkrieg um den Wanderpreis des Deutschen Freiballonsportverbandes, der vom Ballon „CLOUTH VIII KÖLN“ gewonnen wird. Von neun deutschen Ballonen sind sechs am Start 1954-09-05 unten.
Startplatz am Verteilerkreis Bonner Straße.

Die Deutsche Lufthansa AG (DLH) nimmt ihren Flugbetrieb mit der Eröffnung eines provisorischen Deutschlandverkehrs auf.
Der Flug LH 100 von Hamburg nach München geht über Köln/Bonn (Wahn),
Ankunft 19.00 Uhr, Abflug 19.20 Uhr;
Rückflug LH 101: Ankunft 10.05 Uhr, Abflug 10.25 Uhr.
Diese Flüge erfolgen nur dienstags und freitags.
Die erste Linienmaschine und ihre Besatzung werden mit Blasmusik und Blumen empfangen.

Nach Freigabe der deutschen Lufthoheit durch die Alliierten macht sich der Kölner „fliegende MIVA-Pater“ Paul Schulte erneut ans Werk.
In Bonn-Hangelar gründet er den „Europa-Horst“. Auf den vom Pater organisierten Flugzeugen werden junge Piloten geschult.
Wieder zieht er - wie vor dem Krieg - erfolgreich als Bittsteller durch die Lande und sammelt Spendengelder. Auf diesem Wege kommen zehn englische Doppeldecker vom Typ „Tiger Moth“ als Schulungsmaschinen nach Hangelar.

Die Kölner Flieger suchen dringend nach einem Ausweichplatz, da es auf dem Flugplatz Hangelar zu eng wird. Das einzige im Stadtgebiet gelegene geeignete Areal ist der Butzweilerhof, der jedoch von den Alliierten besetzt ist. Die Kölner Vereine - neben dem Kölner Klub für Luftsport (KKfL) sind in der Domstadt aktiv der Sportfliegerklub „Condor“, eine Vereinigung von Lufthanseaten sowie der Nordrhein-Westfälische Luftsportverband im Deutschen Aero Club - können bei den Verhandlungen mit Briten und Belgiern auf Unterstützung durch die Kölner Stadtverwaltung rechnen. Denn diese hält es für not-wendig, einen Platz für kleinere Sportflugzeuge auf Kölner Stadtgebiet zu unterhalten, da sie erwartet, daß sich das Flugzeug als Privatverkehrsmittel der Zukunft bald u.a. auch in der Wirt-schaft durchsetzen wird.
Daher richten beide, Stadtverwaltung und die Gruppe der Vereine, ihre Bitte um Mitbenutzung des Butzweilerhofs an die Alliierten. Die direkte Anfrage bei den jeweiligen Standortkommandanten ist möglich, weil der Butzweilerhof nicht, wie Köln-Wahn, der Befehlsgewalt der NATO untersteht.

Der Chiefkommandant des 1. belgischen Corps, Generalleutnant Gierst, zeigt sich den vorgebrachten Bitten der Kölner Stadtverwaltung und der Gruppe der Luftsportvereine (1955-00-00) gegenüber aufgeschlossen.und verspricht, die Angelegenheit wohlwollend zu prüfen.
Möglicherweise können die Segelflieger des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) gemeinsam mit den Segelfliegern des belgischen Aero Clubs in genauer zu bestimmenden Stunden ohne militärischen Flugbetrieb das Gelände nutzen.
Wing Commander Oxley von den britischen Einheiten verhält sich zunächst ablehnend auf die Anfrage, den Luftsportlern das am nordwestlichen Rand des Butzweilerhofs gelegene Gelände an Samstagen und Sonntagen, an denen kein Flugbetrieb durch R.A.F. stattfindet, zur Verfügung zu stellen.
Er will unter allen Umständen den NATO-Auftrag durch die R.A.F. gewahrt wissen.

Die Kölner Stadtverwaltung mit den Luftsportvereinen erhalten bei ihren Verhandlungen mit den Alliierten (1955-00-00) Schützenhilfe von Seiten des interministeriellen Ausschusses der nordrhein-westfälischen Landesregierung.
Durch die gemeinsamen Anstrengungen gelingt es schließlich doch noch, den Alliierten ein nordöstlich des Mühlenwegs gelegenes Areal zur Benutzung durch die Sportflieger abzuringen.

Die Flugeinsätze der Royal Air Force (RAF) auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof kommen allmählich zum Erliegen.
Seit diesem Jahr findet auf dem Platz kein nennenswerter Flugbetrieb mehr statt.

Das UNDERBERG-Luftschiff (Blimp), Kz: D-LAVO **), kommt auf seinen Werbefahrten (Stuttgart, Frankfurt/M, München, Wien, Graz, Linz, Hannover, Bremen, Bonn, Köln, Kassel, Düsseldorf, Braunschweig, Aachen, Mönchengladbach und Hamburg) nach Köln und landet auf der Rheinwiese oberhalb der Mülheimer Brücke (gegenüber dem Mülheimer Industriegelände).
Das Luftschiff (Blimp), das die Städte und die jeweilige Umgebung im Umkreis von ca. 100 km befährt, trägt die Aufschrift:
„ Täglich UNDERBERG und Du fühlst Dich gesund!“

Das Gerücht, der Butzweilerhof sei am 1957-04-14 wieder für die Sportflieger frei, nutzen die Segelflieger des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) zu einem Handstreich.
In einer nächtlichen Aktion werden die Winde und das Schleicher Ka 2-Segelflugzeug*) von Hangelar nach Köln gebracht.
Am folgenden Tag ziehen die Segelflieger in einem Konvoi zum Butzweilerhof.
Obwohl die englische Militärpolizei den ungebetenen Gästen mit einer Räumung des Platzes drohen, was durch die Spitze der Stadtverwaltung gerade noch abgewendet werden kann, startet das KKfL-Mitglied und Vorsitzender des Sportausschusses Hans Grün mit dem Segelflugzeug Schleicher K 2, Kz: D-5078 „Nordstern“*) zu einer Runde über den Platz.
Allerdings dauert es nach diesem Abenteuer noch ein Jahr bis am ?1957-05-14 zur offiziellen Freigabe eines Teils des Butzweilerhofs für die Sportflieger.

Hubschrauberlandeplatz „Heliport“ der SABENA an der Venloer Strasse/Innere Kanalstrasse:
Hubschrauber Sikorsky S-55

„Internationaler Flugtag der Nationen“ auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Schirmherr: Bundeskanzler Dr. Konrad Adenauer.
Gleichzeitig Deutscher Luftfahrertag, der im Gürzenich in Köln stattfindet.
Der Kölner Klub für Luftsport (KKfL) feiert sein 50jähriges Bestehen.

Inzwischen wurde der Segelflug in und um Köln weiter populär und es haben sich Vereine dieser Sportart geöffnet, so der Polizei-Sportverein Köln e.V. (PSK) und die Deutsche Jugendkraft (DJK). *)
Die DJK wurde drei Jahre vom Kölner Klub für Luftsport (KKfL) betreut, bis sie sich auf eigene Beine stellen konnte.
Die ersten Schulflüge werden auf einer Schleicher K II „Rhönlerche“ durchgeführt. Die Ausbildung liegt bei den Fluglehrern des KKfL.
Die „Rhönlerche“ trägt an ihrer Rumpfseite Werbung für die Kölnische Rundschau.

Vorführung des bereits zum Kölner „Flugtag der Nationen“ am 1956-06-03 erwarteten Turbotrainer Me 200 auf dem Flughafen Wahn.
Die Maschine wurde in den letzten Jahren von Prof.Willy Messerschmitt in Spanien entwickelt.
Bei dieser ersten Vorführung in Westdeutschland wurde der Trainer im Beisein von Messerschmitt, Oberstleutnant Horten vom BVM und 30 Offizieren der neuen Deutschen Luftwaffe besichtigt.
Das leichte Turbo-Übungsflugzeug, das als Zwischenstufe vom Kolbentriebwerk zum Kampfdüsenjäger bei der Umschulung eingesetzt werden soll, erhielt von den Piloten das Prädikat „Gute Messerschmittarbeit“.

Alle Kölner Sportflieger drängen nun auf den Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Eine rege Bautätigkeit setzt auf dem Platz ein, denn jede Gruppe benötigt mindestens eine eigene Flugzeughalle.
Ein geselliger Treffpunkt darf auch nicht fehlen. Als erster „Gastronom“ etabliert sich Bert Link? mit seinem Verkaufswagen auf dem Platz, bis ein festes Kantinengebäude fertiggestellt ist, das die Flieger dann scherzhaft „Zum schmutzigen Löffel“ nennen

Der Flugplatz Köln Butzweilerhof liegt als große, freie Fläche in der Landschaft.
Darauf ein altes amerikanisches Armeezelt und eine Tiger-Moth, mit der Bert Link - der erste Gastronom auf dem Butzweilerhof - Rundflüge über Köln durchführt.
An den Wochenenden kommen die Mitglieder des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) und des Luftsportvereins Bayer, Leverkusen mit ihren Segelflugzeugen und -winden angefahren und veranstalten fernab von jeglicher Bebauung - die Siedlung Köln-Bocklemünd-Mengenich entsteht erst später - einen zünftigen Flugbetrieb.

Auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof werden sich in den nächsten Jahren etablieren:
der Kölner Klub für Luftsport (KKfL) mit der Segelflug- und Motorflugsportabteilung,
die Rheinbraun-Motorfluggruppe,
die Luftsportgruppe Köln-Niehl (Ford),
die Luftsportgruppe der „Deutschen Jugendkraft“ (DJK),
die Pilotenvereinigung „Condor“
sowie eine private Haltergemeinschaft.

Die Deutsche Luftwaffe nimmt ihren Dienstbetrieb in Wahnheide mit der Dienstelle für zentrale Luftwaffenaufgaben (DZL) und der Stammdienststelle der Luftwaffe (SDL) *) auf.
Außer diesen beiden Dienststellen kommen bald auch die Verwaltung und eine Kleiderkammer der Luftwaffe nach Wahn.
Leiter dieser ersten Dienststelle wird Oberst Schneider.

Liesel Bach, die Kölner Fliegerin und deutsche und europäische Kunstflugmeisterin der 30er Jahre, erhält vom Kölner Klub für Luftsport (KKfL) die Ehrennadel verliehen.
Die Ehrung erfolgt auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof durch den Präsidenten des Klubs, Dr. Ing. Heinrich Steinmann.

Auf der Wahnheide nimmt ein Wetterberatungsdienst, der Geophysikalische Beratungsdienst der Bundeswehr, seine Tätigkeit auf.
Er ist für alle Teilstreitkräfte der Bundeswehr zuständig.

Die belgische Luftfahrtgesellschaft SABENA, die kurz nach Einführung ihres Hubschrauberdienstes Brüssel-Köln am 1953-10-11, Köln-Wahn nur noch mit Frachtmaschinen anfliegt, setzt jetzt wieder Passagiermaschinen dort ein.
Es handelt sich hierbei um die Verbindungen Brüssel-Köln-Budapest-Bukarest und zurück.

Gründung einer Abteilung Luftsport als 13. Abteilung im Polizei-Sportverein Köln e.V. (1922) (PSV) - einmalig in der Bundesrepublik.
In der Kantine des Polizeipräsidiums versammeln sich 13 Kölner Polizeibeamte.
Zu den ersten Kölner Polizeifliegern gehören: Karl Leineweber, Erich Hanswillemenke, Karl Biemann, Bert Köppel, Jupp Vollmari, Ludolf Rübesamen, K. H. Reiser, Gisela Gath, Helmut Heine und Dr. Wolfgang Groß.
Der Luftsportclub (LSC) Bayer-Leverkusen der bisher bei Außenlandungen die Kölner Polizei in Anspruch nahm, revanchiert sich und stellt in uneigennütziger Weise den Mitgliedern des PSK seine Ausbilder und sein Fluggerät zur Verfügung.
Der Schirmherr des PSK, Polizeipräsident Theodor Hochstein sowie Karl Leineweber sind maßgeblich daran beteiligt, daß die Luftsportabteilung bereits in diesem Jahr ihr erstes Schulflugzeug, eine doppelsitzige Schleicher Ka 7, erhält.
Abteilungsleiter wird Karl Biemann.
Die Luftsportgruppe beginnt zunächst mit dem Segelflug.

Offizielle Gründung der Abteilung Flugsport des Deutsche Jugendkraft-(DJK)-Roland, Köln-West 1919/49, auf Initiative des geistlichen Beirats, Kaplan Hermann-Joseph Hieronymi.
Gründungsversammlung im Ludwig Wolker-Haus in Köln.
Die erste und einzige DJK Fluggemeinschaft in der Erzdiözese Köln ist gegründet.

Jakob Möltgen -geboren am 08.08.1878, -der bekannte langjährige Fluglehrer, Vorsitzende der Motorsportabteilung des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL), Flugleiter des Flugplatzes Köln Butzweilerhof und Chef der Fliegerschule Köln - erhält für seine besonderen Verdienste an seinem 70. Geburtstag vom Regierungspräsidenten Dr. Rieger das Bundesverdienstkreuz I. Klasse verliehen.
Als weitere Ehrung wird ihm die goldene Dädalus-Medaille überreicht.

Anläßlich des 70. Geburtstages (?am -08-08) von Jakob Möltgen, dem Kölner Flugpionier, wird heute auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof die neue Klemm 107 B, Kz:
D-ENOF des Klubmitglieds Alexander Court, durch dessen Frau Edith, auf den Namen „Köbes Möltgen“ getauft.
Alexander Court lernte im Jahr 1931-00-00 bei Jakob Möltgen auf dem Butzweilerhof das Fliegen auf einer Klemm.
Bei dieser Klemm 107 B handelt es sich um die erste Maschine der Nachkriegsserie.
Anwesend sind: Prof. Dr. Ing. H. Steinmann, Präsident des KKfL,
Direktor Dr. D. Peitmann,
Regierungspräsident Dr. Rieger,
OB Theo Burauen,
Stadtverordneter Heinz Schmitz, Vorsitzender des Sportausschusses,
Pater Schulte (Der „Fliegende Pater“),
Kunstflugmeisterin Liesel Bach,
General Breunig von der Bundeswehr,
Hans Jürgen Klemm, Geschäftsführer der Klemm-Flugzeuge GmbH.

Der Regierungspräsident in Köln erteilt der Interessengemeinschaft (IG) Butzweilerhof - als Flugplatzunternehmeri - die formelle Genehmigung zum Betrieb eines Verkehrslandeplatzes.
Somit können sich nun auch die Motorflieger wieder auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof niederlassen.
Der Neubeginn verdankt der Kölner Klub für Luftsport (KKfL) hauptsächlich Herrn Prof. Dr. Heinrich Steinmann, der selbst begeisterter Sportflieger ist.

Am Deutschlandflug nimmt die neue Klemm 107B, Kz: D-ENOF, des Kölner Klubs für Luftsport (KKfL) mit dem zusätzlichen Kennzeichen „C 2“ teil.
Anwesend auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof ist u. a. General a. D. Adolf Galland (General der Jagdflieger aus dem 2. Weltkrieg).

Köln-Wahn:
Übergabe des gesamten Militärlagers an die Bundeswehr durch die Royal Air Force

Für die deutschen Sportflieger werden auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof weitere Hangars errichtet.
Die „IG-Halle“ reicht für die wachsende Zahl der Motor- und Segelflugzeuge nicht mehr aus.
Der Kölner Klub für Luftsport (KKfL) stellt eine eigene, freitragende Stahlbauhalle nebst Büro- und Aufenthaltsraum auf.

Flugplatz Nörvenich: Flugtag und „Tag der offenen Tür“.
Anwesend ist die Kölner Kunstfliegerin Liesel Bach mit ihrer Klemm Kl 35,
Kz: D-EDOD „Liesel Bach“.

Der Luftsportclub Bayer-Leverkusen verläßt den Flugplatz Köln Butzweilerhof und zieht nach Leverkusen-Kurtekotten auf einen eigenen Flugplatz um. Die im Vorjahr von seinen Mitgliedern errichtete alte Feldscheune wird vom Polizei-Sportverein (PSV) erworben und zu einer schmucken Flugzeughalle mit anschließendem Clubraum umgebaut. Wenn das Wetter keinen Flugbetrieb zuläßt, dann wird gemauert, gezimmert, gestrichen, betoniert und planiert.
Alle diese Bauten wie Hallen und Clubheim sind und bleiben Provisorien, weil sie ohne Baugenehmigungen oder mit einer ad hoc-Baugenehmigung, bei der die eine städtische Dienststelle nicht wußte, was die andere wollte, gebaut werden.
Zu dieser Zeit hat man nämlich schon Pläne in der Schublade, das Gelände des Flugplatzes Köln Butzweilerhof -das ehemalige Luftkreuz des Westens- einer anderen Zweckbestimmung zuzuführen.
Alle Bemühungen von OB Theodor Burauen, dem Kölner Polizeipräsidenten Theodor Hochstein und dem 1. Vorsitzenden des Post-Sportvereins (PSV), Karl Leineweber, sich gemeinsam mit den Luftsportlern energisch für die Belange der Kölner Flieger bei der Stadtverwaltung einzusetzen, führen letztendlich zu keinem Erfolg.
Die alte Feldscheune, die vom PSV umgebaut wurde, wird 16 Jahre Unterkunft für die PSV-Flugzeuge bleiben, bis sie dem Straßenbau (Hugo-Eckener-Str.) weichen muß.