1920 - Kölner Luftfahrt

Die Chronik der Kölner Luftfahrt

von Heribert Suntrop

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Quellenangaben können gerne bei mir erfragt werden.

Diese Chronik ist Eigentum von Heribert Suntrop.
Eine Kopie, auch auszugsweise, ist ausdrücklich nur mit schriftlicher Genehmigung erlaubt.

Beginn des Segelflugsports auf dem Flugplatz Köln Butzweilerhof.
Ballon- und Segelflugsport sind nach dem Krieg begrenzte Sportmöglichkeiten hier.

Der als erster Flugzeugbeobachter mit dem Pour le mèrite ausgezeichnete Hauptmann Paul Freiherr von Pechmann tritt als Prokurist in die Firma A. A. Schütte, Köln ein.
Bis jetzt war er noch im Flugwesen tätig.
Von Pechmann wird in Zukunft ein leidenschaftlicher Sportflieger sein.

Für diese Zeit gibt es eine Verfügung der Reichspost über die Kennzeichnung der Luftpost.
Für Köln sind bekannt:
„ Mit Luftpost befördert Köln 1“ (in verschiedenen Längen)
„ Mit Luftpost befördert Zweigstelle Flughafen“ (in verschiedenen Größen)
„ Mit Luftpost befördert Köln 2“ (in verschiedenen Farben)
„ Mit Luftpost befördert Luftpostamt Köln-Flughafen
„ Mit Luftpost befördert Postamt Köln-Flughafen
„ Mit Luftpost befördert Luftpostamt /Köln-Flughafen

Jakob Möltken kommt nach Köln, um die ehemaligen Fliegerkameraden des Kölner Raums zu sammeln.
Ein Inserat im Stadtanzeiger genügt und alle alten Flieger kommen.

Die englische Luftverkehrsgesellschaft „The Instone Air Line“ (später „Imperial Airways Ltd.“) richtet den ersten kommerziellen, zivilen und regelmäßigen Liniendienst auf der Strecke London-Brüssel-Köln mit dem Flugzeug Vickers Vimy Commercial „City of London“, Kz.G-EASI, ein.
Befördert werden Personen und ab 1923-08-00 auch Fracht.

Der Flugpreis für Hin- und Rückflug beträgt 10 Pfund.

Diese Linie wird auch nach und nach von deutschen Passagieren benutzt.
Bis zum Abzug der Besatzung Januar 1926-01-31, weist sie einen langsamen, aber fortlaufend steigenden Passagierverkehr auf.

Die „Inston-Air-Line“ mietet auf dem Flughafen Butzweilerhof von der Stadt Köln eine Flugzeughalle (Halle D) an.

Die britische Inston-Air-Line, ausgestattet mit der Genehmigung der Hohen Rheinland-
kommision, benötigt auch die Landeerlaubnis der deutschen Regierung. Diese Erlaubnis wird seitens der Regierung in Berlin nur dieser einen Fluggesellschaft und auch nur jeweils für kurze Fristen gestattet.

Mit Inbetriebnahme dieses Liniendienstes zwischen England, Deutschland und Belgien beginnt auch die Geschichte der Luftpost im Bezirk der Oberpostdirektion Köln.

Die Instone Air Line eröffnet die Strecke: London-Brüssel-Köln.
Damit wird die Grundlage für die luftpolitische Bedeutung Kölns gelegt.

Die Artikel 313 bis 320 des Versailler Vertrages über die Luftfahrt treten außer Kraft. Deutschland hat damit seine Lufthoheit wiedergewonnen. Aber die im Anschluß an das Londoner Ultimatum vom 05.05.1921 der deutschen Luftfahrt auferlegten technisch und wirtschaftlich niederdrückenden Begriffsbestimmungen zur Unterscheidung der zivilen von der militärischen Luftfahrt sind noch voll gültig.
Nach diesen Begriffsbestimmungen durften bis vor wenigen Wochen in Deutschland nur einmotorige Flugzeuge fliegen, die vier Passagiere aufnehmen konnten. Erst jetzt hat man auch mehrmotorige Maschinen mit einer Tragkraft bis zu 12 Personen zugelassen.
Deutschland benutzt nun seine Lufthoheit dazu, diese Begriffsbestimmungen auch auf die Gegenseite anzuwenden und nur solche fremden Flugzeuge sein Gebiet überfliegen oder dort landen zu lassen, die gleichfalls den Bestimmungen der Alliierten entsprechen.

Gründung der „Deutsche Aero Lloyd AG“ in Berlin unter maßgeblichem Einfluß der Deutschen Bank, Berlin und unter Beteiligung deutscher Städte mit 26,8 %.
Anteil von Köln ..........?
In der neuen Gesellschaft gehen die Deutsche Luft Reederei und die Fluggesellschaften der Lloyd-Gruppe auf.

Die Instone Air Line eröffnet eine Direktverbindung London-Köln ohne Zwischenlandung in Brüssel.
Der Hin- und Rückflug wird an einem Tag durchgeführt.
Das Flugzeug verläßt Köln oder London morgens zwischen 10 und 11 Uhr.

Die Instone Air Line nimmt mit der Vickers „Vimy“ Commercial “City of London”,
Kz: G-EASI, eine tägliche Frachtflugverbindung London-Köln auf.

Erste Vorstandssitzung des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL) (nach dem Krieg).
Jakob Möltgen nimmt daran teil, hat aber keine Hoffnung, mit seinen Freunden aufgenommen zu werden.
Die Mitglieder des KCfL sind meist in Verwaltung und Wirtschaft exponierte Herren der Kölner Gesellschaft, die nur wenig mit dem Motorflug in Verbindung stehen.
Der bekannteste Freiballonfahrer Europas, der Präsident des KCfL, Hans Hiedemann, stellt zwar den Antrag auf Aufnahme, aber diese wird noch einige Jahre verschoben.

Die am 24-04-01 neugegründete Imperial Airways eröffnet die Linie London-Köln mit einer De Havilland DH 34, Kz: G-EBBY, unter Flugkapitän Al Robinson. Die „Imperial Airways Ldt.“ richtet einen fahrplanmäßigen Flugdienst von Köln nach London ein, durch den sowohl Personen wie Güter befördert werden.
Das Personenflugzeug verläßt Köln oder London morgens zwischen 10 und 11 Uhr. Einige Flugzeuge machen eine Zwischenstation in Brüssel und andere in Ostende ab März 1924.
Die Flugzeit von London nach Köln beträgt 3 Stunden.
Die Fluggäste werden in Köln vom Domhotel und in London vom Hotel Viktoria mit Auto-Omnibuswagen nach dem Fluggelände hin- und hergebracht.

Anläßlich der Eröffnung der „Kölner Messe“ besucht Reichspräsident Friedrich Ebert Köln und wird auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof von Oberbürgermeister Konrad Adenauer begrüßt.
Auch Reichskanzler Wilhelm Marx ist Ehrengast bei der Eröffnung.

Schlußbetrachtung über Zustand, Erreichbarkeit (neue große Zufahrtsstraße) technische Einrichtungen, Bebauung (Gebäude) und deren Verwertbarkeit sowie Befürchtungen, daß bei Räumung des linken Rheinufers die Alliierten auf Grund der Artikel 42-44 des Versailler Vertrages die Zerstörung der Flugplatz-Aufbauten verlangen werden.
Das Ziel der Stadt muß sei:
1. durch Beseitigung der Ordonnanz 80 der Rheinlandkommission an das gesamte Luftverkehrsnetz angeschlossen zu werden und
2. durch Lösung des seit 1912 mit dem Reich noch bestehenden Mietvertrages wieder völlig freie Verfügungsgewalt über ihren Flugplatz zu gewinnen.

Dr. Hugo Eckener, der bekannte Luftschiffkapitän, besucht mit seinen Mitarbeitern auf einer Vortragsreise durch Deutschland auch Köln. Er hält einen Vortrag und wirbt dabei um finanzielle Unterstützung für den Bau eines neuen Luftschiffes. Das zuletzt für die USA auf Reparationskosten gebaute LZ 126 (amerik. ZR-3 „Los Angeles“) war am 15.10.1924 von Eckener in den USA (Lakehurst) abgeliefert worden.
Dr. Eckener gelingt es bis 1926/27 auf diese Weise 2,5 Millionen Mark zusammenzubringen.
Die deutsche Reichsregierung steuert dann auch 1,5 Millionen Mark bei und somit konnte LZ 127 „Graf Zeppelin“ gebaut werden.

Die Besetzung des Ruhrgebiets durch die Franzosen wird aufgegeben.
In den benachbarten Großstädten des rheinisch-westfälischen Industriegebietes entwickelt sich rasch eine Reihe von Verkehrsflughäfen, die sich auf die Entwicklung des späteren Kölner Verkehrsflughafens nachteilig auszuwirken droht.
Es laufen Verhandlungen zwischen der Royal Air Force (RAF), der Stadt Köln sowie der Industrie über die Wiederaufnahme des deutschen Flugdienstes.

Der am 20.01.1903 in Zell/Mosel geborene Flugschüler Anton Weigand erwirbt in Würzburg den Flugzeugführerschein Klasse A.
Von dort kommt er anschließend zur Deutschen Verkehrsfliegerschule Staaken bei Berlin.
Die Schule wird geführt von Major a. D. Alfred Keller*), der Betreuer ist von Köppen, der Fluglehrer Buckler (Pour le mèrite).

Pater Paul Schulte, der am 1927-03-22 in Köln die Missions-Verkehrs Arbeitsgemeinschaft MIVA gründet, trifft bei einem Berlinaufenthalt den ehemaligen Kommandeur des London-Geschwaders, Ernst von Brandenburg. Der inzwischen zum Ministerialrat im Luftfahrtministerium avancierte ermöglicht Paul Schulte, die am Kriegsende unterbrochene Fliegerausbildung zu beenden.
Den Flugunterricht muß Pater Schulte vor seinen Kirchenoberen zunächst verheimlichen. Denn selbst das Radfahren gilt für Patres als unschicklich.
Im Frühjahr 1926-00-00 erwirbt Schulte den Pilotenführerschein.
Seine Ausbildung zum Flugzeugführer unterstützt von Brandenburg mit einer Summe von 3.000 Mark.

Die Kölner Stadtverordnetenversammlung bewilligt die Bereitstellung von 750.000 Mark für den Ausbau des Flugplatzes Köln Butzweilerhof.
Die Gesamtkosten werden auf 1.150.000 Mark beziffert und sollen aus einer späteren Anleihe gedeckt werden.
Die positiven Erwartungen der Kölner Stadtverordneten basiert darauf, daß die andauern-den Bemühungen der deutschen Regierung bei den Alliierten um eine Lockerung der restiktiven Luftverkehrsbedingungen Ende 1925 endlich Erfolg zeigen.

Die Kasseler Flugzeugbauer Raab-Katzenstein gründen auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof eine Fliegerschule, deren Leiter der Kunstflieger Peschke wird.
Ausbilder ist u.a. zeitweise auch Gerhard Fieseler.
Es werden nur Raab-Katzenstein-Flugzeuge eingesetzt.

Vom Kölner Polizeipräsidium/Abtl. Schutzpolizei wird auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof die Dienststelle „Polizei-Flugwache Köln“ eingerichtet.
Das Dienstgebäude befindet sich nördlich des Abfertigungsgebäudes am Verkehrsturm.
Leiter der Polizei-Flugwache Köln ist Polizei-Hauptmann E. Müller.

Räumung der ersten Zone der besetzten Rheinlande. Aufhebung des Flugverbots für alle Deutschen.

Gründung der „Deutsche Luft Hansa AG“ durch Zusammenschluß der Deutschen Aero Lloyd AG und Junkers Luftverkehr AG.
Die Schreibweise "Luft Hansa" wurde bis 31.12.1933 benutzt. Danach schrieb man beide Wörte zusammen als "Lufthansa"

Die Gesellschaft wird zunächst mit einem Stammkapital von 50.000 Mark ausgestattet.
Die neue Fluggesellschaft übernimmt von der Deutschen Aero-Lloyd den aufsteigenden Kranich, von Junkers die Farben blau und gelb. Der Namen stammt von Junkers-Pressechef Fischer von Poturzyn.

An der neugegründeten „Deutsche Luft Hansa AG sind neben Städten wie München, Frankfurt/M., Dresden, Leipzig, Essen, Bochum und Mülheim auch alte Hansestädte wie Köln, Hamburg, Duisburg, Halle und Erfurt beteiligt.
Der OB von Köln, Dr. Konrad Adenauer, sitzt neben anderen OB’s im Aufsichtsrat der Gesellschaft.

Der erste deutsche Verkehrsflugzeugführer nach dem Krieg, der Pour le mérite-Flieger Otto Koennecke, der bisher bei der Deutschen Luft Reederei (DLR) beschäftigt war, wechselt zur Deutschen Luft Hansa (DLH) über.
Hier reift die Idee, den Nordatlantik in ost-westlicher Richtung zu überqueren.

Der nach Kriegsschluß von den britischen Besatzungstruppen genutzte Truppenübungsplatz Wahner Heide wird im Zuge der Räumung der ersten Besatzungszone von den Alliierten wieder in deutsche Hände zurückgegeben.
Eine Wiederbesetzung durch die Reichswehr ist jedoch nicht möglich, da das Gelände zur entmilitarisierten Zone gehört.

Die Englischen Besatzungstruppen ziehen ab.
Ursprünglich sollte die Kölner Zone laut Artikel 429 des Versailler Vertrages schon am 01.01. 1925 geräumt sein. Der Termin wurde wegen angeblicher Verstöße Deutschlands gegen die Abrüstungsbestimmungen verschoben.
Der bisher von ihnen genutzte Flughafen Köln Butzweilerhof wird wieder frei für die deutsche Fliegerei und wird an die Stadt zurückgegeben.
Für die zukünftige Stellung Kölns im Luftverkehr ist es günstig, daß die Imperial Airways nach Abzug der englischen Besatzung, die Linie Köln-London weiter betreiben darf.

Als erste deutsche Flugzeuge landen zwei Fokker D VII, Reklameflugzeuge der Aachener Schokoladenfabrik Trumpf auf dem Platz.
DIE ZIVILE LUFTFAHRT IN KÖLN HAT BEGONNEN.

Danach erfolgte die Instandsetzung und Erweiterung des Rollfeldes und die Errichtung der notwendigen Räume und technischen Anlagen auf der alten Anlage der Militärfliegerstation aus dem Weltkrieg.
Handelt es sich zunächst zwar nur um einen provisorischen Aufbau, so werden die Anlagen doch auf den Stand gebracht, die dem neuen und veränderten Zweck des Flughafens entsprechen.
Von einem Neubau muß wegen der Kürze der Zeit, die bis zur Betriebseröffnung zur Verfügung steht, und mit Rücksicht darauf, daß noch keine örtlichen Betriebserfahrungen vorliegen, zunächst abgesehen werden.
Es bestehen kaum Erfahrungen auf dem Gebiet des zivilen Flughafenbaus, an die man anknüpfen kann. Dagegen sind die geräumigen alten militärischen Anlagen mit geringen Mitteln in kurzer Zeit herzurichten und relativ leicht den fortschreitenden Bedürfnissen anzupassen.
Auch befürchtet man, durch die Verzögerung, die eine langwierige Baumaßnahme mit sich bringt, den Anschluß an die rasante Entwicklung im deutschen Luftverkehrswesen zu verpassen. Außerdem sind die städtischen Kassen leer: Anlage des Grüngürtels 1921, Bau des Müngersdorfer Stadions 1923 und der Deutzer Messe 1924!
Zwischen Flughafenfunkstelle, Wetterstelle und Flugleitung der DLH wird eine Rohrpost installiert.

Nach Abzug der Engländer aus Köln wird auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof sofort mit den Umbauten begonnen.
Die Regie für diese Umbauarbeiten liegt in den Händen von Stadtbaurat Adolf Abel (1882-1968), Leiter des städtischen Hochbauamts.

In den ersten beiden Monaten nach Räumung Kölns durch die Engländer bleibt es auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof noch still.
Nur die Imperial Airways setzt mit Erlaubnis der deutschen Regierung ihre Flüge nach London fort.

Die Kölner Stadtverordnetenversammlung bewilligt 1,6 Millionen Mark als Beitrag zur Finanzierung der Anfang des Jahres durch den Zusammenschluß regionaler Gesellschaften entstandenen „Deutschen Luft Hansa A.G.“.
Weiter werden 750.000 Mark für den Ausbau des Flughafens Köln Butzweilerhof, der zunächst 540.000 qm groß ist, zur Verfügung gestellt sowie 300.000 Mark jährliche Subventionen.
In den nächsten Jahren wird der Flughafen von 540.000 qm auf 1.290.000 qm erweitert.

Kölner Rathaus:
Gründung der Rheinischen Luftverkehrsgesellschaft m.b.H. mit Sitz in Köln.
Mitbeteiligt sind die 11 Städte der Rheinprovinz: Aachen, Bonn, Düren, Eschweiler, Koblenz, Köln (6.600 Mark Stammkapital), Krefeld, München-Gladbach, Neuß, Remscheid, Saarbrücken*), Solingen*), Stolberg und Trier.
Der Aufsichtsrat dieser Gesellschaft besteht aus mindestens 10 Mitgliedern, rekrutiert aus der Reihe der Oberbürgermeister der Mitgliedsstädte, plus drei Vertreter des Preußischen Staates.
Vorsitzender des Aufsichtsrats ist OB Konrad Adenauer.
Als Geschäftsführer fungiert bis im Februar 1930 der Kölner Beigeordnete August Haas. Er ist zuständig für Häfen, Brücken, Luftverkehr und Fuhrpark ? 1930-02-00.

Vor Beginn des Flugbetriebs gibt das Verkehrsamt der Stadt Köln die Broschüre
„Der Flughafen der Stadt Köln“ heraus.
Sie enthält Interessantes über den Kölner Flughafen mit Übersichtspläne, Die Flugzeuge der DLH, Stadtplan-Anfahrtsweg, Zubringerautos, Streckennetz/Flugplan Sommer 1926, Luftlinien-Flugzeiten-Preise, Beförderungsbedingungen, Tarif für Rund- u. Sonderflüge, Luftfracht Luftpost-Tarif.

An diesem Tag landen die ersten deutschen Flugzeuge im regelmäßigen Verkehr auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof. Nach einer kurzen, durch die Vereinigung der beiden Luftverkehrsgesellschaften Deutsche Aero Lloyd AG und Junkers Luftverkehrs AG zur Deutschen Luft Hansa AG bedingten Unterbrechung, erfolgt an diesem Tag die Wiederaufnahme des Luftverkehrs in ganz Deutschland.

Im Laufe des Monats werden eröffnet:
-die englische Linie London-Brüssel-Köln,

Einweihung des Flughafens Köln.
Die Rede hält Bürgermeister Dr. Matzerath.

Der Flughafen Köln Butzweilerhof wird als „Flughafen 1. Ordnung“ für den Verkehr freigegeben.
Bisher galt die Zulassung nur als „Notlandeplatz".

Die Verhandlungen zwischen Abgesandten des deutschen Reichs und der Botschafterkonferenz in Paris kommen mit dem Pariser Luftfahrtabkommen zum Abschluß, das den Luftverkehr auch über dem Rheinland mit gewissen Beschränkungen wieder freigibt. Zunächst können Fluggesellschaften eine kollektive Genehmigung für eine bestimmte Frist einholen, während private Flieger für jeden Aufstieg eine gesonderte Erlaubnis der Rheinlandkommission benötigen.
Es treten die Pariser Vereinbarungen (1925-11-00) in Kraft mit dem Passus, „Deutschland ist im Luftverkehr allen anderen Staaten gleichberechtigt“.
Die Flugzeughallen auf den Flugplätzen sind zurückzugeben.

Die Stadt Köln kauft das Gelände Butzweilerhof vom Fiskus zurück (jedoch unter 1924-03-17).
Der Platz wird mit rot-weißen Pfählen eingezäunt.

Der „Kölner Club für Luftfahrt“ (KCfL), der sich bisher nur dem Ballonsport widmen konnte, veranstaltet in Verbindung mit der Flugsportgesellschaft Otto Bornemann, Berlin den ersten Flugtag der Nachkriegszeit mit Propaganda-, Geschwader- und Kunstflügen sowie Ballonrammen, Ballonabschuß und Fallschirmabsprung.
Teilnehmer u. a.: Weichel, von Hippel und Antonius Raab.
Der erste Massenbesuch von Zuschauern auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.

Eröffnung der Strecke Berlin-Köln-Paris durch die „Deutsche Luft Hansa AG“ (DLH) und der „Lignes Aérienne Farman“ (heutige „Air France“)*).

Es ist die erste unmittelbare deutsche Auslandsflugverbindung von Köln nach Paris - und das erste Poolabkommen der Luftfahrt!
An Bord der Junkers-Maschine ist Otto Merkel, einer der drei Direktoren der Deutschen Luft Hansa AG.

Bickendorfer Bürger aus verschiedenen bestehenden örtlichen Vereinen (z.b. Kegelklub „Grad uhs“) gründen eine Karnevalsgesellschaft.
Angeregt durch die sich wieder im Aufwind befindliche Luftfahrt, die im Ortsbezirk von 1909-1919 stationierten Luftschiffern und die vorhandene Luftschiffhalle am Ossendorfer Weg sowie den seit 1912 am Butzweilerhof befindlichen Flughafen der Stadt Köln wurde der Gesellschaft der Name „Sr.Tollität Luftflotte 1926“ gegeben.

Ein von der Augsburger Ballonfabrik gebauter Ballon für den Kölner-Aeroclub wird von der Frau des Kölner Obs, Auguste Adenauer, auf den Namen „Köln“ getauft.
Der Ballon hat ein Fassungsvermögen von 1680 Kubikmeter. Er macht am 1931-09-27 seine letzte Fahrt.

Bei der Frage der Eignung der Wahner Heide für die Luftfahrt 1923-00-00 hält der Landrat des Kreises Mülheim das Gelände der Heide für besonders geeignet, indem er auf die verkehrsgünstige Lage nahe der Frankfurter Straße und die Straßenbahnverbindung vom Bahnhof Wahn nach Wahnheide, ferner auf die Unterkunftsmöglichkeiten im Lager Wahnheide hinweist.
Auf alle Fälle empfiehlt der Landrat das Einrichten eines Notlandeplatzes für Flugzeuge und erwähnt die Möglichkeit, ass die Scheuerteiche auch für Wasserflugzeuge genutzt werden könnten.

Der Kölner Heinrich Schmitz von der Rheinischen Arbeitsgemeinschaft für Gleit- und Segelflugsport, (RAGGS), legt in der Rhön seine A und B-Prüfung ab.
Danach nimmt Heinrich Schmitz an den Segelflügen der RAGGS in Quiddelbach teil.

Bei Frage der Eignung der Wahner Heide für die Luftfahrt (1923-00-00 u. 1926-07-21) nimmt der Präsident des Landesfinanzamtes Köln eine ablehnende Haltung ein.
Seines Erachtens ist die Wahner Heide selbst als Notlandeplatz nur sehr wenig geeignet.
Die kleine Fläche der Stauweiher, deren zeitweilige Wasserarmut und der unmittelbar angrenzende Hochwald sprechen auch gegen eine Eignung der Scheuerteiche für Wasserflugzeuge.

Der „Verein Westdeutscher Flieger e.V.“ unter Vorsitz seines Mitbegründers, des Fluglehrers Jakob Möltgen, wird mit seinen 62 Mitgliedern als Abteilung Motorflug im KCfL in den Räumen des ADAC auf dem Neumarkt feierlich aufgenommen.
Der Verein wurde 1919-00-00 von jungen Kriegsfliegern gegründet.

Die Internationale Luftfahrt-Ausstellung (ILA) im Herbst 1928 in Berlin bietet dem Verkehrs- und Wirtschaftsamt der Stadt Köln Gelegenheit, die Bedeutung des Flughafens Butzweilerhof im Bild darzustellen.
Während andere Städte ihre Flughäfen als Pläne oder als Modelle zeigen, ist Köln in der Lage, mit dem Ölgemälde eines bedeutenden zeitgenössischen Künstlers, seinen Flughafen auf ganz besondere Weise zu repräsentieren.
Die Idee, eine Zeichnung vom Kölner Flughafen in Auftrag zu geben, kursiert im Magistrat der Stadt Köln. Die Anregung wird vom Kölner Aero-Club aufgenommen, der auch die Finanzierung übernehmen will.

Auf der Veranstaltungs-Konferenz des „Deutschen Aero Clubs“ werden für ein von einem zeitgenössischen Künstler zu schaffendes Ölgemälde des Kölner Flughafens 1.500 Mark bewilligt. Der Betrag wird dem „Werbefonds“ entnommen.

Der Grundstein für ein neues Empfangsgebäude auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof wird gelegt.
Die deutschen Städte haben die Aufgabe, die Entwicklung der Flughäfen zu unterstützen.

Der Lage nach ist Köln der günstigste Punkt für den Ausgang des Luftschiffverkehrs, aber leider stehen seiner Wahl die ungünstigsten wetterkundlichen Verhältnisse entgegen (mit Gewitter und einbrechende Stürme).
Köln ist ernstlich als Luftschiffhafen in Betracht gekommen, aber Dr. Hugo Eckener, einer der bekanntesten Luftschiffer, hat sich scharf gegen Köln ausgesprochen.

Der Flughafenfunksender des Butzweilerhofs befindet sich ca. 5 km vom Flughafen entfernt auf dem Industriegelände bei Köln-Niehl.
Er ist zur Abwicklung des immer stärker werdenden internationalen Verkehrs bestimmt.
Die Höhe der drei Masten beträgt 62 m.

Am ersten Karnevalszug nach dem Krieg und nach Abzug der britischen Besatzungsarmee am 1926-01-31 nimmt auch die im Vorjahr neugegründete Köln-Bickendorfer Karnevalsgesellschaft „Sr. Tollität Luftflotte 1926“ teil. Auf ihrem Wagen ist die Nachbildung eines Zeppelins mit der Aufschrift „Sr. Tollität LUFTFLOTTE L 11“ montiert. Mit auf diesem Wagen fährt der Luftschiffkapitän Ernst A. Lehmann, der das Protektorat über das Tanzkorps der Luftflotte übernommen hat.
Anm.
Lehmann stirbt am 07.05.1937 an den Folgen der durch die Explosion der Hindenburg erlittenen Verbrennungen.

Der Geistliche, Oblatenpater Paul Schulte (1894-1974), aus dem Kloster St. Nikolaus in Grevenbroich-Kapellen, gründet in Köln im Sitzungssaal der Kölnischen Volks-Zeitung die „Missions-Verkehrs-Arbeitsgemeinschaft MIVAG“. (Später ließ man den Buchstaben „G“ weg.)
Oberbürgermeister Konrad Adenauer wird Erster Vorsitzender und stellt in Köln in der Apostelnstr. 7 auch die Räume zur Verfügung.
Den Ehrenvorsitz übernimmt Fürst Alois zu Löwenstein.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof wird die „Zollabfertigungsstelle Köln-Flughafen“ mit Unterkasse errichtet.
Diese Zollstelle ist dem Hauptzollamt Köln Bonntor angegliedert.
Der Zollabfertigungsstelle sind erteilt:
1. die unbeschränkte Befugnis im Begleitscheinverkehr,
2. die Befugnis zur Bescheinigung des Ausgangs sämtlicher Waren, für die Abgabenver-
gütung oder Abgabenbefreiung beansprucht wird, und
3. die Befugnis nach lfd. Nrn: ....... der Anleitung für die Zollabfertigung.

Seit heute befliegt die belgische Luftverkehrsgesellschaft Société Anonyme Belge d´ Exploitation de la Navigation Aérienne - kurz „Sabena“ genannt - die Strecke Brüssel-Köln.
Der Flugbetrieb wird mit ehemaligen (englischen) Militärmaschinen vom Typ Handley durchgeführt. Mit der Inbetriebnahme der Strecke Brüssel-London durch eine belgische Gesellschaft wird ein weiterer Schritt zur künftigen Luftfahrtentwicklung Kölns getan. Wenn auch eine englische Gesellschaft bereits Brüssel auf ihrer Fluglinie Köln-London zwischengeschaltet hat, so bedeutet doch die neue Strecke der Sabena eine erfreuliche Annäherung der beiden benachbarten Länder.

Die „Deutsche Luft Hansa AG“ (DLH) eröffnet die Rheintalstrecke
Köln-Duisburg-Rotterdam mit Junkers F 13 -Wasserflugzeugen.

Die Flugwache auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof erhält nachts um 1.30 Uhr aus Amsterdam die Mitteilung, daß sich der amerikanische Verkehrs- und Dauerflieger, Clarence D. Chamberlin, mit seinem Begleiter Levine auf seinem am 27-06-04 begonnenem Flug von New York nach Berlin, mit seinem Bellanca-Hochdecker, Kz: N-X237, -mit einem 220 PS Wrigt-„Whirlwind“-Motor- sich auf dem Wege nach Köln befinde.
Zwei Stunden später meldet Krefeld, die Maschine um 3.20 Uhr beobachtet zu haben; um 3.45 Uhr überflog sie Gelsenkirchen und um 4.00 Uhr bereits Dortmund. Dann reißt die Verbindung ab.
Um 6.15 Uhr landet Chamberlin nach 6.294 Kilometer mit dem letzten Sprit in der Nähe von Eisleben.
Die auf den Namen „Miß Columbia“ getaufte Maschine trägt aus Geheimhaltungsgründen nur die Aufschrift „NEW YORK“.
Chamberlin erreicht Berlin am -06-07.

Im Zusammenhang mit der „Internationalen Luftfahrtausstellung Berlin 1928“(ILA) teilt der Kölner OB Konrad Adenauer dem Deutschen Museum in München mit, daß er sich wunschgemäß mit Herrn Prof. Richard Seewald wegen Anfertigung des Gemäldes des hiesigen Flughafens in Verbindung gesetzt habe.
Diese Luftfahrtausstellung bietet dem Verkehrs- und Wirtschaftsamt der Stadt Köln Gelegenheit, die Bedeutung des Flughafens Butzweilerhof im Bild darzustellen. Während andere Städte ihre Flughäfen als Pläne oder als Modelle zeigen, ist Köln in der Lage, mit dem Ölgemälde eines bedeutenden zeitgenössischen Künstlers, seinen Flughafen auf ganz besondere Weise zu repräsentieren.

Das Bild wird heute bei Prof. Richard Seewald, der an der Kölner Kunstgewerbe- und Handwerkerschule lehrt, in Auftrag gegeben. Seewald schafft ein Gemälde mit den Maßen von 100 x 150 cm, das die Lage des Flughafens in Bezug zum Rhein und Kölner Dom sowie die Anordnung der Flughafen-Gebäude darstellt.

„Köln als Überseeflughafen“.
Unter dieser Überschrift erscheint ein Artikel im Kölner Stadt-Anzeiger Nr. 403:
Im Hinblick auf die von dem Flieger Koennecke geplante Ozeanüberquerung ab Köln, werden hier Überlegungen über den besten Abflugort für einen Überseeflugverkehr angestellt.
Man kommt zu dem Schluß, daß sich Köln wegen seiner guten Lage am Rhein, seiner geringen Entfernung zum Atlantik, seiner ausgezeichneten verkehrsgeographischen Lage und der günstigen Wetterverhältnisse besonders gut eignet.
Der Luftfahrtmitarbeiter der Kölnischen Zeitung, Hauptmann a.D. Dr. Hildebrandt, hat bereits vor einiger Zeit als geeignesten Ort für einen Wasserflughafen die Windungen des Rheins nördlich von Köln bezeichnet. Die Schwierigkeiten der großen Startlänge der Wasserflugzeuge sowie der unterschiedlichsten Windrichtungen sind seiner Meinung nach durch geeignete künstliche Startmittel (Startplattform auf Schienengleise entlang des Ufers) zu lösen.

Auf dem Flughafen Butzweilerhof befindet sich eine Caspar C 32 der „Germania“ Lufttransport AG, die von Freiherr von Hünefeld, einer jener Männer, die zuerst den Atlantik von Ost nach West überqueren (am 1928-04-12), auf ihre Ozeantauglichkeit überprüft wird.
Das Flugzeug wird auf den Namen „Germania“ getauft. Auf der Motorhaube steht der Schriftzug „Caspar“, auf den Flächen die Aufschrift „Pressa“ und auf dem Seitenruder der Aufdruck „Köln Pressa 1928“.

Der „Kölner Club für Luftsport“ (KCfL) richtet auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof eine Fliegerschule ein.
Jakob Möltgen wird auf dem Platz Ausbildungsleiter für den Motorflugbetrieb und übernimmt die Neuausbildung von Flugzeugführern.
Es werden 32 ehemalige Flugzeugführer umgeschult und dank weiterer Spenden kann eine Anzahl Jugendlicher kostenlos ausgebildet werden.
Möltgen ist bis 1932 der einzige Fluglehrer auf dem Butzweilerhof und steht fast jeden Tag im Einsatz von morgens bis zur Dämmerung.
In dieser Zeit stehen ihm sechs Motorflugzeuge zur Verfügung.

„1. Rheinische Flugturnier“ in Köln,
veranstaltet vom „Kölner Club für Luftfahrt“ unter Mitwirkung des Düsseldorfer Aero-Clubs, der Sektion Bonn des Niederrheinischen Vereins für Luftschiffahrt und des Aerodynamischen Instituts an der Technischen Hochschule in Aachen (siehe Programm Lfm B-000 268).
Das Programm umfaßt einen Pünktlichkeitswettbewerb, einen Ab- und Aufrüstungs¬wettbewerb, einen Orientierungswettbewerb, Geschwaderflüge und Luftreigen der Jungfliegersstaffel des Deutschen Luftfahrt-Verbandes (DLV) sowie Luftrennen und Kunstflüge.
Beworben haben sich 26 Flieger, u. a. Gerhard Fieseler (mit seiner „Schwalbe“), Siebel, Dr. Gullmann, Martens, Bohne, Seelbach und Croneiß sowie Katzenstein, Raab und einige alte Pour-le-mérite-Flieger des Weltkrieges.
Flugzeugtypen u.a.: Messerschmitt M 19, Klemm Daimler L 20, Blancke H 4 B, Raab-Katzenstein Kl. Ic „Schwalbe“, Udet 12 und 12a, Fokker D VII, Albatros L 66a, Dietrich DP IIa, LVG/BIII, BAG/D IIa, MM3 Eindecker und Bäumer G IV „Sausewind“.
Anton Riediger aus Ebingen (Württenbergischer Luftfahrtverband) erringt mit seiner Daimler-Klemm L 20 einen ersten und einen zweiten Preis und erhält ca. 3.000 Mark Preis-Geld.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof startet die Caspar C 32 „Germania“ zum Flug nach Asien.
Mit an Bord ist der Lübecker Konstrukteur Hans Herrmann und Georg Friedrich Graf zu Solms (*07.03.1899, +13.05.1969), der als „Heizer“ die ungesunde Aufgabe hat, Kanister für Kanister Benzin in die Falltanks zu füllen.
Die Leitung der „Pressa“ und die Stadt Köln übernahmen für diesen Flug die Versicherungsprämie bei den Londoner Lloyds.

Die „Imperial Airways“ setzt auf der Strecke London-Köln den Flugzeugtyp „Handley Page HP-30“ ein.
Die Maschine befördert 20 Passagiere; der Pilot sitzt im Freien.

Der Fluglehrer des Kölner Clubs für Luftfahrt, Jakob Möltgen, macht in der Klemm
L 20 B1, Kz: D-1214 „Dr.Fr. Kruse“, seinen 500. Start.
Nach der Landung wird er von seiner Frau und ……….? Cremer vom Club-Vorstand gratuliert.

Der „pour le Mérite“-Flieger Hermann Köhl, Günther Ehrenfried Freiherr von Hünefeld sowie der irische Major James C. Fitzmaurice starten im irischen Baldonnel in ihrer Junkers W 33 „EUROPA“ und landen 36 ½ Stunden später nach einem dramatischen Flug über den Atlantik auf Greenly Island, einer kleinen Insel zwischen Labrador und Neufundland.
Die gelungene Überquerung des Nordatlantiks in Ost-West-Richtung macht sie weltberühmt.
Die Junkers W 33 "Bremen" steht heute in den USA.

Die belgische Luftverkehrsgesellschaft „SABENA“ nimmt dreimotorige Fokker-Flugzeuge Fokker F.VIIb-3m- in Betrieb, die sie mehrere Jahre lang auf den Strecken Brüssel-Köln und London einsetzt.
So gehört die „SABENA“ zu den ersten Luftverkehrsgesellschaften, die mit mehrmotorigen Maschinen fliegt.

Einweihung der Gedenktafel am Gefallenendenkmal im Hindenburgpark.
Sprecher: Pater Dionysius.

Flugtag auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof
veranstaltet von der Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH Kassel, in Verbindung mit dem Kölner Club für Luftfahrt e.V und dem Flughafen der Stadt Köln, Teilnehmer: Peschke, Gröbedinkel und ………?
Flugzeugtypen: Klemm Kl. Ic „Schwalbe“, Klemm Kl. Ia „Schwalbe,“ Raab-Katzenstein RK 2a „Pelikan“, Raab-Katzenstein RK 6, Raab-Katzenstein RK 9, …..sogar ein……? XI, Modell 1909.

Auf seiner Deutschlandfahrt kommt das Luftschiff Zeppelin LZ 127 „Graf Zeppelin“, unter Führung von
v. Eckener und Lehmann, zum ersten Mal nach Köln.

Bei der Landung auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof setzt der DLH-Pilot Gerstenkorn seine Junkers Ju G 31, Kz: D-1310 „Hermann Köhl“, in der Mulde an der Nordwestgrenze des Rollfeldes auf und verunglückt (beschädigt).
Die Maschine, Werknr. 3002/1928 ist seit Februar 1928 auf die DLH AG zugelassen und ist nach der Luftfahrzeugrolle noch nach März 1934 mit dem Kz: D-ADIN in Dienst.

Aus einem Schreiben der „Internationalen Luftfahrt Ausstellung Berlin 1928“(ILA) an das Deutsche Museum in München geht hervor, daß das s. Zt. (1927-06-28) von Prof. Richard Seewald angefertigte Gemälde des Kölner Flughafens für die ILA nach Ende der Austellung wahrscheinlich nach Köln zurückgesandt wurde. Der Magistrat der Stadt Köln überläßt das Bild nach Beendigung der ILA am 1928-12-04 dem Deutschen Museum in München als Stiftung.
Köln gehört zu den Mitbegründern und Förderern des 1925 in Leben gerufenen technischen und naturwissenschaftlichen Museums.

Anm.:
Das Gemälde wird bei der Bombardierung Münchens im 2. Weltkrieg zerstört.

Der „Kölner Club für Luftfahrt“ (KCfL) erhält - nachdem auch die Stadt Köln als Eigentümerin des Flughafens ihre Zustimmung gegeben hat - als erster Luftfahrt-Verein von allen hierfür in Frage kommenden Behörden die Ermächtigung erteilt, im Rahmen der von ihr errichteten Flugübungsstelle die fliegerische Ausbildung von Clubmitgliedern bis zum Flugzeugführerschein A 1 vorzunehmen.
Jakob Möltgen wird als Fluglehrer behördlich anerkannt (Peter Klein) und stellt sich als Ausbildungsleiter zur Verfügung.

Das planmäßige Großflugzeug der Deutschen Luft Hansa (DLH), die dreimotorige Junkers G 31fi, Kz: D-1473*) „Rheinland“, das auf der Strecke Köln-Berlin im Nachtluftverkehr fliegt, ist bei Letzlingen in der Nähe von Stendal bei einer Notlandung verbrannt.
Der Flugkapitän Gustav Dörr mit seiner Besatzung Bordmonteur Müller und Funker Orgel sind tot, ein Fluggast leicht verletzt.

Der „fliegende Pater“ Paul Schulte geht Ende der Zwanziger Jahre nach Afrika.
Wieder nach Köln zurückgekehrt (wann?) startet er vom Flughafen Köln Butzweilerhof aus mit einem „Flamingo“, dem Flugzeug, das Ernst Udet als Kunstflieger berühmt gemacht hat, zu einem MIVA-Werbe-Rundflug über Deutschland.
Die Bevölkerung ist begeistert und spendet eifrig, so daß bis 1933 vierzehn Flugzeuge und hunderte Fahrzeuge in die Übersee-Missionen geschickt werden können.

Öffentlicher Luftfahrt-Werbetag? auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Es könnte sich um eine Repräsentation der Fa. Raab-Katzenstein (Raka), GmbH, Kassel handeln

Ausbau der Luftpostbeförderung
Nachdem die Reichsregierung in diesem Jahr die Beihilfen für die Deutsche Luft Hansa (DLH) überraschend auf weniger als die Hälfte des Vorjahres gekürzt hat, müssen zahlreiche Strecken eingestellt werden. Die Deutsche Reichspost hilft der DLH in dieser prekären Situation und beauftragt sie mit der Einrichtung besonderer Postfluglinien, die vor allem nachts und in den ersten Morgenstunden betrieben werden und eine frühe Postzustellung ermöglicht.

Der Verkehrsausschuss der Stadt Köln, unter Führung des Dezernenten A. Haas reist vom Flughafen Köln Butzweilerhof nach London zur Internationalen Flugzeug Ausstellung im Olympia, die bis zum 1929-07-27 dauert. Dort ist das Kölner Flughafenmodell ausgestellt.

Erster Katapultstart eines Postvorausflugzeugs von Bord des Turbinenschnelldampfers „Bremen“ etwa 400 Kilometer vor New York. Die Maschine, ein eigens für den Schleuderstart von Heinkel entwickelter Tiefdecker
He 12 landet nach zweieinhalbstündigem Flug im Hafen von New York.

Robert Lusser, Flugzeugkonstrukteur, erhielt den Königs-Pokal 1929.
Lusser befindet sich auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof.
Im hinteren Sitz der Klemm L 25 Ia, Kz: D-1714, WNr. 139, welche im Juli 1929 auf Klemm, Böblingen zugelassen wurde, wird er im Beisein von Jakob Möltgen, Heinz Raddatz, v. Wassenberg und Oberleutnant Willy Kanstein fotografiert.

Auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof landet die amerikanische Maschine vom Typ Ford 5-AT-C mit der Zulassungs-Nr.: NC-8412 und dem Schriftzug „Ford“ auf dem Seitenleitwerk.
Sie hat 3 Motore P&W Wasp Nr. (L) 1528, © 1440, ®1572; H.P. 400 ea.
Die Maschine geht nach dem -08-03 von Crydon Airdrome/Engl. Auf eine Europa-Demonstration in 21 Länder, u.a. Frankreich, Deutschland, erlässt, Italien etc.
Die Maschine wurde von der tschechischen Regierung gekauft und bei Ihrer Staatlichen Luftfahrtgesellschaft eingesetzt.
Sie wird auf einem Flug von Prag nach Wien am 1930-08-22 bei einer Notlandung zerstört (12 Tote).

Aufnahme der Postflugdienste von Köln nach Cherbourg, die als sogenannte Nachbringeflüge zu den Lloyd-Dampfern „Bremen“ und „Europa“*) in Richtung New-York bezeichnet werden.
Mit diesen Flügen von Köln Butzweilerhof, als einzigem Ausgangspunkt in Deutschland, wird die in Köln gesammelte Übersee-Post für den gesamten nordamerikanischen Kontinent, Mittelamerika, Westindien und auch für die Luftpostlinien nach und in Südamerika nach Cherbourg, dem französischen Hafen, der vor Überquerung des Atlantiks von den beiden Schiffen zum letzten Mal angelaufen wird, befördert.
Etwa 400 Kilometer vor New York wird von den Schnelldampfern ein Postflugzeug per Katapult abgeschleudert, das im Postvorausflug Sendungen auf das amerikanische Festland bringt.
Die Postlaufzeit zwischen Berlin und New York kann auf diese Weise um 24 Stunden verkürzt werden.

*)Anm.: Die „Europa“ wird erst 1930 mit einer Katapultanlage ausgerüstet und mit der verbesserten Version der Heinkel He 12 der He 58 und später mit dem Ganzmetallflugzeug Junkers Ju 46 bestückt.

Der Kölner Fluglehrer des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL), Jakob Möltgen, landet mit einem Flugschüler in Hangelar*).
Liesel Bach fragt ihn, ob sie bei ihm das Fliegen lernen könne. Die Antwort lautet „Ja“.
Als Liesel Bach kurze Zeit später auf den Flughafen Köln Butzweilerhof kommt, nimmt Jakob Möltgen sie in der Klemm L 25 Ia, Kz: D-1615 „Ernst Krüger“, zu einem Flug mit. Der ihr bekannte Leiter der Kölner Luftpolizei, Oberleutnant a.D. Willy Kanstein, nimmt sie mit zu dem Verwaltungsbeamten des Flughafens, Erich Gensicke, 1929-00-00/
Liesel Bach erhält einen Freiflugschein der DLH nach Frankfurt/M. und kann somit am großen Rhön-Segelflugwettbewerb teilnehmen.

Der Freiballon “KÖLN“ des Kölner Clubs für Luftfahrt (KCfL) startet unter Führung von Karl Lenders vom Aufstiegsplatz am Lindentor zu einer Fahrt, die nach Wellenholz-hausen (Krs. Höxter) führt.
Gleichzeitig startet der Ballon „STRAGULA“ vom Württembergischen Luftverband.

Liesel Bach, auf der Rhön weilend, erhält vom Chef der Kölner Polizeiflugwache, Willy Kanstein, schriftlich die Bedingungen für die Pilotenausbildung beim KCfL mitgeteilt:
Kosten 500 RM, einschließlich Versicherung, die sie nach Können in Raten abzahlen kann bei 200 RM Anzahlung.
Bei großer Geschicklichkeit ist der Club bereit, die restlichen 300 RM zu erlassen. Sie muß sich dann verpflichten, bei irgendwelchen Veranstaltungen des Clubs zu fliegen. Bei Zustimmung will Kanstein sie beim KCfL anmelden und ihr Pate werden. Liesel Bach nimmt dieses Angebot an.

Einweihung der Mülheimer-Brücke.
Anläßlich dieses Ereignisses fährt das Luftschiff LZ 127
„ Graf Zeppelin“ über Köln und kreuzt auch über der neuen Brücke.

In diesem Berichtsjahr belief sich das gesamte Postaufkommen auf dem Flughafen Köln Butzweilerhof auf 90481 kg; es waren 591.000 Briefsendungen und 10.800 Pakete.
Köln Butzweilerhof liegt mit diesem Luftpostaufkommen an 2. Stelle hinter Berlin.

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